ANAの「今週のトクたびマイル」は、対象路線が発表ごとに入れ替わる特典航空券キャンペーンです。旭川空港を普段お使いの方にとって気になるのは、「旭川発でどこへ行きやすいか」という点ではないでしょうか。
この記事では、2020年7月9日〜2026年10月14日の全270実施回分のデータをもとに、旭川発として整理した路線別・季節別・年度別の出現傾向を分析しています。
- 旭川発では多くの路線が対象になりますが、路線ごとに出現頻度は大きく異なります
- 季節や年度によっても、出現しやすい路線の顔ぶれは変わります
- 本記事では「全期間」と「直近52実施回」を分けて分析しています
- 過去の出現データは、将来の対象路線を保証するものではありません
※ANAの公式発表では対象路線は往復方向で選定されますが、本記事では旭川空港利用者が行き先を探しやすいよう「旭川発」として整理しています。
- 羽田は全期間14.1%・直近52実施回7.7%で1位ですが、中部も全期間3.3%・直近5.8%と比較的近い水準で2位です
- 今回の過去データで旭川との対象実績を確認できた個別空港は、羽田・中部の2路線だけでした
- 全期間と直近52実施回で順位は変わらず、羽田・中部の順に並んでいます。出現率の水準も大きくは変わっていません
- 羽田・中部とも最高季節と最低季節の差は約8ptで、今回のデータでは強い季節偏重は確認されませんでした
- 稚内発は2路線に実績があるのに対し、旭川発は羽田・中部の2路線に集約されています
旭川発で対象になりやすい路線ランキング
全270実施回のうち、各路線が対象になった回数と出現率です。直近52実施回（2025年5月29日〜2026年10月14日）の数値もあわせて掲載しています。
旭川発で出現率が高い路線 出現率ランキング
| 順位 | 行き先 | 全期間出現回数 | 全期間出現率 | 直近52回出現回数 | 直近52回出現率 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 羽田 | 38回 | 14.1% | 4回 | 7.7% |
| 2 | 中部 | 9回 | 3.3% | 3回 | 5.8% |
旭川発で全期間の出現率が最も高いのは羽田（14.1%）です。路線によって出現頻度には差があります。
直近52実施回では羽田が7.7%まで出現率が上がっています。全期間の順位だけでなく、直近の数値もあわせて見ることをおすすめします。
旭川発は路線によって出現頻度に大きな差があります。旅行先を先に決めず「対象になりやすい路線から行き先を探す」使い方であれば、羽田・中部あたりが候補に挙がりやすいでしょう。ただし、これは過去の傾向であり、次回以降の対象を保証するものではありません。
旭川発は接続先の路線数自体が他空港と比べて限られており、羽田・中部の2路線だけで全体の対象実績の100.0%を占めています。成田・新千歳・函館・女満別・釧路・稚内・根室中標津・伊丹・関空・神戸・大阪・福岡・那覇・鹿児島・宮崎・熊本・長崎については、今回のトクたびマイル過去データでは旭川との個別空港実績が確認されませんでした。今回比較した7空港のうち、新千歳の個別空港実績が確認されなかったのは旭川とオホーツク紋別です。これはあくまで過去のトクたびマイル対象実績であり、旭川空港の現在のANA就航路線数を示すものではありません。なお、ANA公式の2026年夏ダイヤでは、旭川―羽田(AIRDO運航のコードシェア便)・旭川―中部(期間運航)がいずれも運航されています(過去のトクたびマイル実績とは別の情報です)。
過去の傾向とあわせて、今週予約できる対象路線も確認できます
人気の行き先はどれくらい対象になる？
検索されやすい主要路線について、全期間・直近52実施回の出現率と、季節による違いをまとめました。
| 行き先 | 全期間出現率 | 直近52回出現率 | 最も高い季節 | 最も低い季節 |
|---|---|---|---|---|
| 羽田 | 14.1% | 7.7% | 春 | 夏 |
| 中部 | 3.3% | 5.8% | 夏 | 春 |
ここで取り上げた2路線のうち、全期間の出現率が最も高いのは羽田（14.1%）、最も低いのは中部（3.3%）です。
直近52実施回の出現率は、いずれの路線もおおむね全期間の水準に近い範囲で推移しています。
総合順位が高い路線が、必ずしも検索需要の高い路線と一致するとは限りません。行き先を絞り込む際は、総合順位だけでなく季節別・直近の数値もあわせて確認することをおすすめします。
東京方面はどの程度対象になる？
羽田について、全期間・直近52実施回の出現率と、季節別・年度別の傾向をまとめました。なお、ANA公式の2026年夏ダイヤでは旭川―羽田(AIRDO運航のコードシェア便)は運航されています(過去のトクたびマイル実績とは別の情報です)。成田については、今回のトクたびマイル過去データでは旭川との個別空港実績が確認されませんでした。
| 行き先 | 全期間出現率 | 直近52回出現率 | 最も高い季節 | 最も低い季節 |
|---|---|---|---|---|
| 羽田 | 14.1% | 7.7% | 春 | 夏 |
年度別出現率
| 行き先 | 2020年度 | 2021年度 | 2022年度 | 2023年度 | 2024年度 | 2025年度 | 2026年度 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 羽田 | 13.0% | 22.9% | 18.2% | 12.2% | 12.2% | 9.3% | 0.0% ※途中（母数14） |
旭川発の東京方面では、個別空港指定として羽田（全期間14.1%、直近52実施回7.7%）の実績が確認できます。
「東京」都市圏指定の直接実績は、現在の集計期間では確認されていません。
これは羽田を個別空港名として記録された実績であり、「東京」都市圏指定とは別の集計です。
中部・九州・沖縄・その他地方方面はどの程度対象になる？
中部について、全期間・直近52実施回の出現率をまとめました。なお、ANA公式の2026年夏ダイヤでは旭川―中部が期間運航(7月17日〜8月31日、9月1日〜30日、10月1日〜12日)として設定されています(過去のトクたびマイル実績とは別の情報です)。
| 行き先 | 全期間出現率 | 直近52回出現率 | 最も高い季節 | 最も低い季節 |
|---|---|---|---|---|
| 中部 | 3.3% | 5.8% | 夏 | 春 |
年度別出現率
| 行き先 | 2020年度 | 2021年度 | 2022年度 | 2023年度 | 2024年度 | 2025年度 | 2026年度 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 中部 | 0.0% | 6.2% | 4.5% | 0.0% | 2.0% | 2.3% | 14.3% ※途中（母数14） |
中部・九州・沖縄方面では中部（3.3%）の実績のみが確認できます。
季節によって対象路線は変わる？
季節区分は春（3〜5月）・夏（6〜8月）・秋（9〜11月）・冬（12〜2月）です。各季節の出現率は「その季節に出現した回数 ÷ その季節の全実施回数」で算出しています。色は全路線共通の5段階固定スケールで、色だけでなく数値も表示しています。
| 行き先 | 春 | 夏 | 秋 | 冬 | 季節差 | 最も高い季節 | 最も低い季節 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 羽田 | 16.7% | 10.5% | 13.9% | 16.4% | 6.1pt | 春 | 夏 |
| 中部 | 0.0% | 7.9% | 3.8% | 0.0% | 7.9pt | 夏 | 春 |
ヒートマップは、色が暖色（黄〜オレンジ）に近いほど出現率が高いことを示しています。表を横に見ていくと、季節を問わず似た濃さが続く「通年安定型」の路線と、特定の季節だけ濃くなる「季節変動型」の路線を区別できます。
今回のデータでは、季節差が10ポイント未満の路線が2路線あり、こうした路線は旅行時期を問わず候補になりやすいと考えられます。反対に季節差が20ポイント以上ある路線は0路線あり、繁忙期・閑散期の影響を受けている可能性があります。
ただし、ANAは対象路線の選定理由を公表していません。季節による出現率の違いが需要の繁閑だけを反映しているとは断定できず、あくまで過去データから読み取れる傾向として捉えてください。
年度によって対象になりやすい路線は変わる？
年度は4月始まりで集計しています。主な比較期間は2021〜2025年度です。2020年度はCSVの集計開始途中、2026年度は年度途中のため、参考値として扱ってください。
| 行き先 | 2020年度 | 2021年度 | 2022年度 | 2023年度 | 2024年度 | 2025年度 | 2026年度 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 羽田 | 13.0% | 22.9% | 18.2% | 12.2% | 12.2% | 9.3% | 0.0% ※途中（母数14） |
| 中部 | 0.0% | 6.2% | 4.5% | 0.0% | 2.0% | 2.3% | 14.3% ※途中（母数14） |
2021〜2025年度で比べると、羽田は年度による変動が最も大きく、最高22.9%〜最低9.3%の範囲で推移しています。
一方、中部は年度ごとの差が比較的小さく（0.0%〜6.2%）、年度をまたいで比較的安定して対象になってきた路線です。
全期間の平均的な出現率だけでは、直近年度の傾向をつかみきれません。行き先を検討する際は、年度別の推移もあわせて確認することをおすすめします。なお2026年度は母数が14回と少ないため、他の年度と単純に比較する対象には含めていません。
直近52実施回から見る旭川発路線の出現パターン
ここでは、現在の連続不出現数ではなく、2025年5月29日〜2026年10月14日の固定した直近52実施回のデータを分析しています。
対象になる間隔が長かった路線
直近52実施回で、対象になる間隔が比較的長かった路線です。「出現間の最長不出現数」の定義は上表と同じです。
| 行き先 | 出現回数 | 出現率 | 出現間の最長不出現数 | 不出現中央値 |
|---|---|---|---|---|
| 羽田 | 4回 | 7.7% | 11回 | 7回 |
羽田は出現回数自体が少ない「低頻度型」で、対象になる間隔が全体的に長めです。
例えば羽田は不出現の中央値が7回である一方、出現間の最長不出現数は11回に達しています。中央値だけでなく最長値もあわせて見ることで、出現の偏りが見えてきます。
なお、これは「長く出ていないので次回出やすい」ことを意味するものではありません。
一方で羽田のように出現自体が少ない、または季節によって出現が偏る路線もあります。いずれも直近52実施回における観測結果であり、次回の対象を保証するものではありません。
稚内・女満別など北海道の他の地方空港と比べると？
| 空港 | 接続実績路線数 | 上位3路線集中度 |
|---|---|---|
| 旭川発 | 2路線 | 100.0% |
| 稚内発 | 2路線 | 100.0% |
| 女満別発 | 3路線 | 100.0% |
| 根室中標津発 | 2路線 | 100.0% |
| 釧路発 | 4路線 | 99.2% |
| 函館発 | 4路線 | 85.9% |
| オホーツク紋別発 | 1路線 | 100.0% |
上位3路線への集中度を比べると、旭川発（100.0%）が最も高く、次いで稚内発（100.0%）・女満別発（100.0%）・根室中標津発（100.0%）・オホーツク紋別発（100.0%）・釧路発（99.2%）・函館発（85.9%）の順です。旭川発は接続実績のある路線数も2路線です。
旭川発は接続実績のある路線数自体が2路線と少ないため、上位3路線集中度が100.0%と高くなるのは路線数の少なさによる面が大きく、路線数の多い空港と単純に比較できるものではありません。旭川発の実態としては、羽田が全路線の出現回数のうち80.9%(路線別構成比)を占めている点の方が、集中度としての意味を持ちます。
今回比較した旭川・オホーツク紋別・稚内・根室中標津・女満別・函館・釧路の7空港では、実績路線数は旭川2路線・オホーツク紋別1路線・稚内2路線・根室中標津2路線・女満別3路線・函館4路線・釧路4路線という違いがあります。このうち新千歳の個別空港実績が確認されなかったのは旭川とオホーツク紋別で、稚内(2路線: 新千歳25.6%・羽田23.7%)・根室中標津(2路線: 新千歳27.1%・羽田22.9%)・女満別(3路線: 新千歳29.0%・羽田9.9%・中部5.3%)・函館(4路線: 新千歳23.7%・羽田18.7%・中部14.9%・伊丹9.5%)・釧路(4路線: 新千歳30.9%・羽田17.6%・伊丹0.8%・中部0.4%)の5空港には新千歳実績があります。旭川とオホーツク紋別は、今回の過去データで新千歳の個別空港実績が確認されない点は共通しています。一方、旭川には中部2.7%の実績もあり、羽田のみのオホーツク紋別(1路線: 羽田28.2%)とは路線構成が異なります。実績路線が2路線のみのため、上位3路線集中度・構成比はいずれも構造上自明な数値であり、比較指標としては扱っていません。
集計方法と注意点
- 集計期間：2020年7月9日〜2026年10月14日
- 最終更新日：2026年9月13日
- 全実施回数：270回
- 出現率の分母：CSV内の全実施回数（270回）
- 直近52実施回：2025年5月29日〜2026年10月14日
- 季節区分：春=3〜5月／夏=6〜8月／秋=9〜11月／冬=12〜2月
- 年度は4月始まりです（最新年度は途中経過を含みます）
- サービス休止期間や、CSVに存在しない週は分母に含めていません
- ANAの対象路線は往復方向で利用できますが、本記事では旭川発として整理しています
- 旭川が出発・到着どちらの行に記録されていても対象路線として両方向で集計しています(例: 「旭川〜羽田」「羽田〜旭川」のいずれの記録でも同じ路線として1つに統合)
- 同一搭乗開始日に同一路線が往復両方向で記録されていても、1実施回として重複排除しています
- 接続実績が確認できなかった路線は「出現率0%」ではなく比較対象から外しています(ANAの定期便自体が存在しない場合と、便はあるが対象実績が確認できない場合を区別できないため、本記事では実績が確認できた路線のみを集計対象としています)
- 「上位3路線集中度」は、各路線の出現回数を合計したうちの上位3路線が占める割合であり、各実施回を分母とする「出現率」とは異なる指標です
- 「宮古島→宮古」「石垣島→石垣」「関西→関空」など、表記揺れを統一しています
- 「東京」「大阪」のような都市圏単位の指定は、羽田・成田・伊丹・関空・神戸など個別空港の出現率には加算していません(詳細は本文の各方面セクションを参照)
- 過去の出現率は、将来の対象路線を保証するものではありません
- ANAは対象路線の選定基準を公開しているわけではありません
- 災害・運休・減便・新規就航など特殊事情のある路線は、比較から除外する場合があります
旭川発のトクたびマイルを過去データから見ると
- 羽田は全期間14.1%・直近52実施回7.7%で1位ですが、中部も全期間3.3%・直近5.8%と比較的近い水準で2位です
- 今回の過去データで旭川との対象実績を確認できた個別空港は、羽田・中部の2路線だけでした
- 全期間と直近52実施回で順位は変わらず、羽田・中部の順に並んでいます。出現率の水準も大きくは変わっていません
- 羽田・中部とも最高季節と最低季節の差は約8ptで、今回のデータでは強い季節偏重は確認されませんでした
- 稚内発は2路線に実績があるのに対し、旭川発は羽田・中部の2路線に集約されています
- 過去データは、次回の対象路線を保証するものではありません
旭川発では、今回のトクたびマイル過去データを見る限り羽田が全期間38回・14.5%で1位、中部が7回・2.7%で2位です。直近52実施回では羽田5回・9.6%、中部1回・1.9%で、順位は全期間と変わりません。今回確認された45回の路線出現実績のうち羽田が38回・84.4%を占めています(出現率14.5%とは別の指標です)。今回の過去データで確認された個別空港の相手先はこの2路線のみで、大阪方面・九州方面・沖縄方面への実績は確認されませんでした。羽田・中部とも直近52実施回の安定型条件(直近52回で8回以上の出現)を満たしておらず、連続型の判定条件(直近52回で10回以上かつ連続出現率0%超)も満たしていません。羽田は直近52実施回でも出現間隔が長め(不出現中央値6.5回、最長不出現11回)で、対象になる間隔が長い路線として扱っています。季節による差は羽田5.9pt・中部6.8ptで、いずれも20pt未満のため強い季節集中には該当しません。年度別では羽田が2021〜2025年度で最高22.9%・最低9.3%と幅がありますが、トクたびマイルの過去データだけからその増減の原因までは判断できません。ANA公式の2026年夏ダイヤでは、旭川―羽田(AIRDO運航のコードシェア便)・旭川―中部(期間運航)がいずれも運航されており、今回の2実績路線についてhistorical-only(現在確認できない過去限定路線)には該当しません。今回比較した旭川・オホーツク紋別・稚内・根室中標津・女満別・函館・釧路の7空港のうち、新千歳の個別空港実績が確認されなかったのは旭川とオホーツク紋別です。旭川とオホーツク紋別は、今回の過去データで新千歳の個別空港実績が確認されない点は共通しています。一方、旭川には中部2.7%の実績もあり、羽田のみのオホーツク紋別(1路線: 羽田28.2%)とは路線構成が異なります。稚内(2路線: 新千歳25.6%・羽田23.7%)・根室中標津(2路線: 新千歳27.1%・羽田22.9%)・女満別(3路線: 新千歳29.0%・羽田9.9%・中部5.3%)・函館(4路線: 新千歳23.7%・羽田18.7%・中部14.9%・伊丹9.5%)・釧路(4路線: 新千歳30.9%・羽田17.6%・伊丹0.8%・中部0.4%)には新千歳実績があります。
今週のANAトクたびマイル対象路線もあわせてご確認ください。
