女満別空港発着・ANAトクたびマイル行き先傾向まとめ【2020〜2026年データ版】

ANAの「今週のトクたびマイル」は、対象路線が発表ごとに入れ替わる特典航空券キャンペーンです。女満別空港を普段お使いの方にとって気になるのは、「女満別発でどこへ行きやすいか」という点ではないでしょうか。

この記事では、2020年7月9日〜2026年8月5日の全262実施回分のデータをもとに、女満別発として整理した路線別・季節別・年度別の出現傾向を分析しています。

• 女満別発では多くの路線が対象になりますが、路線ごとに出現頻度は大きく異なります
• 季節や年度によっても、出現しやすい路線の顔ぶれは変わります
• 本記事では「全期間」と「直近52実施回」を分けて分析しています
• 過去の出現データは、将来の対象路線を保証するものではありません

※ANAの公式発表では対象路線は往復方向で選定されますが、本記事では女満別空港利用者が行き先を探しやすいよう「女満別発」として整理しています。

女満別発で対象になりやすい路線ランキング

全262実施回のうち、各路線が対象になった回数と出現率です。直近52実施回（2025年3月13日〜2026年8月5日）の数値もあわせて掲載しています。

女満別発で出現率が高い路線 出現率ランキング

横棒は出現率40％を最大幅として表示しています。

女満別発で全期間の出現率が最も高いのは新千歳（29.0%）です。路線によって出現頻度には差があります。

直近52実施回では新千歳が30.8%まで出現率が上がっています。全期間の順位だけでなく、直近の数値もあわせて見ることをおすすめします。

過去の傾向とあわせて、今週予約できる対象路線も確認できます

【2026年9月8日発表】ANA今週のトクたびマイル対象路線＆次週予想

2026年9月8日発表のANA「今週のトクたびマイル」対象28路線を空港別に掲載。搭乗期間は9月16日〜22日で全日程レギュラーシーズン。前回予想の答え合わせと9月15日発表分の次週予想も紹介します。

vie-simple.com

2026.09.08

人気の行き先はどれくらい対象になる？

検索されやすい主要路線について、全期間・直近52実施回の出現率と、季節による違いをまとめました。

ここで取り上げた3路線のうち、全期間の出現率が最も高いのは新千歳（29.0%）、最も低いのは中部（5.3%）です。

直近52実施回の出現率は、いずれの路線もおおむね全期間の水準に近い範囲で推移しています。

総合順位が高い路線が、必ずしも検索需要の高い路線と一致するとは限りません。行き先を絞り込む際は、総合順位だけでなく季節別・直近の数値もあわせて確認することをおすすめします。

北海道内ではどの程度対象になる？

北海道内の候補を確認したところ、女満別と実際に接続実績があるのは新千歳のみでした(函館・旭川・釧路・根室中標津・稚内は今回のCSV期間中、接続実績が確認できませんでした)。新千歳は全期間29.0%・直近52実施回30.8%です。なお、ANA公式情報では2026年現在も女満別―新千歳は運航・販売されています(過去のトクたびマイル実績とは別の情報です)。

年度別出現率

北海道内では新千歳（29.0%）の実績のみが確認できます。

東京方面はどの程度対象になる？

羽田について、全期間・直近52実施回の出現率と、季節別・年度別の傾向をまとめました。なお、ANA公式情報では2026年現在も女満別―羽田は運航・販売されています(過去のトクたびマイル実績とは別の情報です)。

年度別出現率

女満別発の東京方面では、個別空港指定として羽田（全期間9.9%、直近52実施回11.5%）の実績が確認できます。

「東京」都市圏指定の直接実績は、現在の集計期間では確認されていません。

これは羽田を個別空港名として記録された実績であり、「東京」都市圏指定とは別の集計です。

中部・九州・その他方面はどの程度対象になる？

中部・九州方面の候補を確認したところ、女満別と実際に接続実績があるのは中部のみでした(福岡・那覇は今回のCSV期間中、接続実績が確認できませんでした)。中部は全期間5.3%・直近52実施回1.9%です。なお、ANA公式情報では女満別―中部は2026年7月17日〜10月12日に期間運航されています(過去のトクたびマイル実績とは別の情報です)。

年度別出現率

中部・九州方面では中部（5.3%）の実績のみが確認できます。

季節によって対象路線は変わる？

季節区分は春（3〜5月）・夏（6〜8月）・秋（9〜11月）・冬（12〜2月）です。各季節の出現率は「その季節に出現した回数 ÷ その季節の全実施回数」で算出しています。色は全路線共通の5段階固定スケールで、色だけでなく数値も表示しています。

ヒートマップは、色が暖色（黄〜オレンジ）に近いほど出現率が高いことを示しています。表を横に見ていくと、季節を問わず似た濃さが続く「通年安定型」の路線と、特定の季節だけ濃くなる「季節変動型」の路線を区別できます。

今回のデータでは、季節差が10ポイント未満の路線が0路線あり、こうした路線は旅行時期を問わず候補になりやすいと考えられます。反対に季節差が20ポイント以上ある路線は1路線あり、繁忙期・閑散期の影響を受けている可能性があります。

ただし、ANAは対象路線の選定理由を公表していません。季節による出現率の違いが需要の繁閑だけを反映しているとは断定できず、あくまで過去データから読み取れる傾向として捉えてください。

年度によって対象になりやすい路線は変わる？

年度は4月始まりで集計しています。主な比較期間は2021〜2025年度です。2020年度はCSVの集計開始途中、2026年度は年度途中のため、参考値として扱ってください。

2021〜2025年度で比べると、羽田は年度による変動が最も大きく、最高16.7%〜最低4.1%の範囲で推移しています。

一方、新千歳は年度ごとの差が比較的小さく（25.0%〜34.7%）、年度をまたいで比較的安定して対象になってきた路線です。

全期間の平均的な出現率だけでは、直近年度の傾向をつかみきれません。行き先を検討する際は、年度別の推移もあわせて確認することをおすすめします。なお2026年度は母数が6回と少ないため、他の年度と単純に比較する対象には含めていません。

直近52実施回から見る女満別発路線の出現パターン

ここでは、現在の連続不出現数ではなく、2025年3月13日〜2026年8月5日の固定した直近52実施回のデータを分析しています。

短い間隔で安定して対象になった路線

直近52実施回のうち、比較的短い間隔で繰り返し対象になった路線です。「出現間の最長不出現数」は、出現と次の出現の間に挟まれた不出現実施回数のみを対象としており、集計期間の先頭・末尾にはみ出す不出現は含めていません。

新千歳は直近52実施回のうちそれぞれ16回対象になっており、不出現の中央値も2回程度と短くなっています。比較的短い間隔で繰り返し登場してきた路線です。

ただし、これは「毎回対象になる」という意味ではありません。あくまで直近の傾向であり、今後も同じ間隔が続くとは限りません。

直近52実施回で連続出現が多かった路線

「出現した次の実施回にも同じ路線が出現した割合」を連続出現率としてまとめました。一度出ると連続しやすいと断定するものではなく、あくまで過去の観測結果です。

新千歳は翌回も対象になった回数が1回／16回で連続出現率6.2%となっており、他の路線と比べて連続して対象になった実績が目立ちます。

とはいえ、連続出現率が高いからといって次回の対象を保証するものではありません。「前回対象だったから次も出る」と判断するのではなく、過去の実績として捉えてください。

対象になる間隔が長かった路線

直近52実施回で、対象になる間隔が比較的長かった路線です。「出現間の最長不出現数」の定義は上表と同じです。

なお、これは「長く出ていないので次回出やすい」ことを意味するものではありません。

羽田は全期間では26回・9.9%の実績がありますが、直近52実施回では6回・11.5%で、最長21実施回連続で対象にならない期間がありました。中部は全期間14回・5.3%、直近52実施回では1回・1.9%にとどまっています。

他の北海道地方空港と比べると？

上位3路線への集中度を比べると、女満別発（100.0%）が最も高く、次いで根室中標津発（100.0%）・稚内発（100.0%）・釧路発（99.2%）・函館発（85.7%）の順です。女満別発は接続実績のある路線数も3路線です。

女満別発は接続実績のある路線数自体が3路線と少ないため、上位3路線集中度が100.0%と高くなるのは路線数の少なさによる面が大きく、路線数の多い空港と単純に比較できるものではありません。女満別発の実態としては、新千歳が全路線の出現回数のうち65.5%(路線別構成比)を占めている点の方が、集中度としての意味を持ちます。

根室中標津発(2路線: 新千歳27.1%・羽田22.9%、差4.2pt、新千歳構成比54.2%)は新千歳・羽田が近い2路線構造です。稚内発(2路線: 新千歳25.6%・羽田23.7%、差1.9pt、新千歳構成比51.9%)は新千歳・羽田が僅差の2路線構造です。釧路発(4路線: 新千歳30.9%・羽田17.6%、差13.3pt、新千歳構成比62.3%)は新千歳の出現率自体は女満別と近い水準ですが、実績は4路線に分かれています。函館発(4路線: 新千歳23.7%・羽田18.7%・中部14.9%・伊丹9.5%)は全期間では新千歳が1位ですが、直近52実施回では羽田(23.1%)が新千歳(15.4%)を上回っており、全期間と直近で1位が入れ替わる点が特徴です。安定型も羽田のみが該当します。女満別発(3路線: 新千歳29.0%・羽田9.9%・中部5.3%、差19.1pt、新千歳構成比65.5%)は、新千歳の出現率自体は釧路と近いものの、羽田との差(19.1pt)は根室中標津・稚内よりも大きく、今回比較した根室中標津・釧路・稚内・函館・女満別の5空港の中では新千歳構成比が最も高い数値です。「同じ北海道の地方空港だから似ている」とは言えず、新千歳・羽田が近い2路線構造(根室中標津)、僅差の2路線構造(稚内)、新千歳優位だが4路線に分かれる構造(釧路)、全期間と直近で1位が入れ替わる構造(函館)、新千歳の比重が大きい3路線構造(女満別)というように、空港ごとに異なる数値・構造を持つことが実データから分かります。

集計方法と注意点

女満別発のトクたびマイルを過去データから見ると

• 新千歳は全期間29.0%・直近52実施回30.8%で1位です。羽田は全期間9.9%・直近11.5%で2位で、新千歳が19.1ポイント上回っています
• 今回の過去データで女満別との対象実績を確認できた個別空港は、新千歳・羽田・中部の3路線だけでした
• 全期間と直近52実施回で順位は変わらず、新千歳・羽田・中部の順に並んでいます。出現率の水準も大きくは変わっていません
• 新千歳は直近52実施回の安定型条件を満たしています
• 新千歳は季節による差が比較的大きく(最大21.1pt)、他の路線と比べて季節ごとの出現率の変動が目立ちます
• 根室中標津発は2路線、釧路発は4路線に実績があるのに対し、女満別発は新千歳・羽田・中部の3路線に集約されています
• 過去データは、次回の対象路線を保証するものではありません

女満別発では、今回のトクたびマイル過去データを見る限り新千歳が全期間29.0%・直近52実施回30.8%で1位です。羽田は全期間9.9%・直近52実施回11.5%で2位、中部は全期間5.3%・直近52実施回1.9%で3位で、新千歳が羽田を19.1ポイント上回っています。今回の過去データで個別空港実績が確認できたのはこの3路線のみで、大阪方面・九州方面・沖縄方面への実績は確認されませんでした。新千歳は直近52実施回の安定型・連続型いずれの条件も満たしていますが、羽田・中部は直近52実施回の出現回数がそれぞれ6回・1回にとどまり、安定型・連続型いずれの判定条件にも届いていません。女満別で確認された全116回の路線出現実績のうち、新千歳が76回・65.5%を占めています。これは262実施回のうち新千歳が対象になった割合(出現率29.0%)とは別の指標です。新千歳は季節による差が比較的大きく(最大21.1pt、秋35.6%が最高・冬14.5%が最低)、羽田は20pt未満(春15.0%が最高・夏4.1%が最低)、中部も20pt未満(夏12.2%が最高・春0.0%が最低)です。新千歳・羽田を合わせた構成比は87.9%です。同じ北海道の根室中標津発(2路線・新千歳27.1%と羽田22.9%が近い構造)、稚内発(2路線・新千歳25.6%と羽田23.7%の僅差構造)、釧路発(4路線・新千歳30.9%は近い出現率ながら実績は4路線に分かれる構造)と比べると、女満別発は新千歳29.0%に対して羽田9.9%で19.1ポイントの差があり、新千歳の比重が大きい3路線構造という点で異なります。

今週のANAトクたびマイル対象路線もあわせてご確認ください。