ANAの「今週のトクたびマイル」は、対象路線が発表ごとに入れ替わる特典航空券キャンペーンです。五島福江空港を普段お使いの方にとって気になるのは、「五島福江発でどこへ行きやすいか」という点ではないでしょうか。
この記事では、2020年7月9日〜2026年8月5日の全262実施回分のデータをもとに、五島福江発として整理した路線別・季節別・年度別の出現傾向を分析しています。
- 五島福江発では多くの路線が対象になりますが、路線ごとに出現頻度は大きく異なります
- 季節や年度によっても、出現しやすい路線の顔ぶれは変わります
- 本記事では「全期間」と「直近52実施回」を分けて分析しています
- 過去の出現データは、将来の対象路線を保証するものではありません
※ANAの公式発表では対象路線は往復方向で選定されますが、本記事では五島福江空港利用者が行き先を探しやすいよう「五島福江発」として整理しています。
- 福岡は全期間21.8%で1位ですが、直近52実施回では7.7%です。長崎は全期間17.2%で2位ですが、直近52実施回では11.5%と福岡を上回っており、全期間と直近で順位が入れ替わっています
- 今回の過去データで五島福江との対象実績を確認できた個別空港は、福岡・長崎・新千歳の3路線だけでした
- 福岡・長崎・新千歳とも最高季節と最低季節の差は約13ptで、今回のデータでは強い季節偏重は確認されませんでした
- 長崎発は7路線に実績があるのに対し、五島福江発は福岡・長崎・新千歳の3路線に集約されています
五島福江発で対象になりやすい路線ランキング
全262実施回のうち、各路線が対象になった回数と出現率です。直近52実施回（2025年3月13日〜2026年8月5日）の数値もあわせて掲載しています。
五島福江発で出現率が高い路線 出現率ランキング
| 順位 | 行き先 | 全期間出現回数 | 全期間出現率 | 直近52回出現回数 | 直近52回出現率 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 福岡 | 57回 | 21.8% | 4回 | 7.7% |
| 2 | 長崎 | 45回 | 17.2% | 6回 | 11.5% |
| 3 | 新千歳 | 1回 | 0.4% | 0回 | 0.0% |
五島福江発で全期間の出現率が最も高いのは福岡（21.8%）です。路線によって出現頻度には差があります。
直近52実施回では長崎が11.5%まで出現率が上がっています。全期間の順位だけでなく、直近の数値もあわせて見ることをおすすめします。
五島福江発は路線によって出現頻度に大きな差があります。旅行先を先に決めず「対象になりやすい路線から行き先を探す」使い方であれば、福岡・長崎・新千歳あたりが候補に挙がりやすいでしょう。ただし、これは過去の傾向であり、次回以降の対象を保証するものではありません。
福岡の全期間出現率は21.8%です。一方、五島福江発で確認された全路線の出現回数を合計すると103回で、そのうち福岡57回が55.3%を占めています。この「路線別構成比」は、各実施回を分母とする「出現率」とは異なる指標です。羽田・成田・伊丹・関空・神戸・那覇・宮崎・鹿児島・熊本については、今回のトクたびマイル過去データでは五島福江との個別空港実績が確認されませんでした。新千歳は今回の過去データで1回だけ対象実績が確認されていますが、直近52実施回では実績がありません。これはあくまで過去のトクたびマイル対象実績であり、五島つばき空港(五島福江)のANA就航路線数を示すものではありません。なお、ANA公式情報では2026年現在も五島福江―福岡、五島福江―長崎の両路線が運航・販売されています(過去のトクたびマイル実績とは別の情報です)。
過去の傾向とあわせて、今週予約できる対象路線も確認できます
人気の行き先はどれくらい対象になる？
検索されやすい主要路線について、全期間・直近52実施回の出現率と、季節による違いをまとめました。
| 行き先 | 全期間出現率 | 直近52回出現率 | 最も高い季節 | 最も低い季節 |
|---|---|---|---|---|
| 福岡 | 21.8% | 7.7% | 冬 | 夏 |
| 長崎 | 17.2% | 11.5% | 冬 | 夏 |
ここで取り上げた2路線のうち、全期間の出現率が最も高いのは福岡（21.8%）、最も低いのは長崎（17.2%）です。
福岡（7.7%）は、直近52実施回の出現率が全期間と10ポイント以上ずれており、全期間の数値だけでは直近の実態をつかみにくい路線です。
総合順位が高い路線が、必ずしも検索需要の高い路線と一致するとは限りません。行き先を絞り込む際は、総合順位だけでなく季節別・直近の数値もあわせて確認することをおすすめします。
福岡方面はどの程度対象になる？
福岡は全期間57回・21.8%で全期間1位ですが、直近52実施回では4回・7.7%まで下がっています。なお、ANA公式情報では2026年現在も五島福江―福岡は運航・販売されています(過去のトクたびマイル実績とは別の情報です)。
| 行き先 | 全期間出現率 | 直近52回出現率 | 最も高い季節 | 最も低い季節 |
|---|---|---|---|---|
| 福岡 | 21.8% | 7.7% | 冬 | 夏 |
年度別出現率
| 行き先 | 2020年度 | 2021年度 | 2022年度 | 2023年度 | 2024年度 | 2025年度 | 2026年度 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 福岡 | 17.4% | 25.0% | 25.0% | 32.7% | 20.4% | 9.3% | 0.0% ※途中（母数6） |
福岡方面では福岡（21.8%）の実績のみが確認できます。
長崎方面はどの程度対象になる？
長崎は全期間45回・17.2%で全期間2位ですが、直近52実施回では6回・11.5%となり、同じ直近52実施回の福岡(7.7%)を上回っています。全期間では福岡が4.6ポイント上回る一方、直近52実施回では長崎が3.8ポイント上回っており、全期間の順位と直近の順位が入れ替わっている点に注意してください。なお、ANA公式情報では2026年現在も五島福江―長崎は運航・販売されています(過去のトクたびマイル実績とは別の情報です)。
| 行き先 | 全期間出現率 | 直近52回出現率 | 最も高い季節 | 最も低い季節 |
|---|---|---|---|---|
| 長崎 | 17.2% | 11.5% | 冬 | 夏 |
年度別出現率
| 行き先 | 2020年度 | 2021年度 | 2022年度 | 2023年度 | 2024年度 | 2025年度 | 2026年度 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 長崎 | 8.7% | 16.7% | 11.4% | 28.6% | 20.4% | 14.0% | 0.0% ※途中（母数6） |
長崎方面では長崎（17.2%）の実績のみが確認できます。
その他地方方面はどの程度対象になる？
その他地方の候補を確認したところ、五島福江と実際に接続実績があるのは新千歳のみでした。新千歳は今回の過去データで1回だけ対象実績が確認されています(全期間262実施回中1回・0.4%)が、直近52実施回では実績がありません(中部は今回のCSV期間中、接続実績が確認できませんでした)。
| 行き先 | 全期間出現率 | 直近52回出現率 | 最も高い季節 | 最も低い季節 |
|---|---|---|---|---|
| 新千歳 | 0.4% | 0.0% | 春 | 夏 |
年度別出現率
| 行き先 | 2020年度 | 2021年度 | 2022年度 | 2023年度 | 2024年度 | 2025年度 | 2026年度 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 新千歳 | 0.0% | 0.0% | 0.0% | 0.0% | 2.0% | 0.0% | 0.0% ※途中（母数6） |
その他地方方面では新千歳（0.4%）の実績のみが確認できます。
季節によって対象路線は変わる？
季節区分は春（3〜5月）・夏（6〜8月）・秋（9〜11月）・冬（12〜2月）です。各季節の出現率は「その季節に出現した回数 ÷ その季節の全実施回数」で算出しています。色は全路線共通の5段階固定スケールで、色だけでなく数値も表示しています。
| 行き先 | 春 | 夏 | 秋 | 冬 | 季節差 | 最も高い季節 | 最も低い季節 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 福岡 | 23.3% | 17.6% | 23.3% | 23.6% | 6.1pt | 冬 | 夏 |
| 長崎 | 13.3% | 12.2% | 19.2% | 25.5% | 13.3pt | 冬 | 夏 |
| 新千歳 | 1.7% | 0.0% | 0.0% | 0.0% | 1.7pt | 春 | 夏 |
ヒートマップは、色が暖色（黄〜オレンジ）に近いほど出現率が高いことを示しています。表を横に見ていくと、季節を問わず似た濃さが続く「通年安定型」の路線と、特定の季節だけ濃くなる「季節変動型」の路線を区別できます。
今回のデータでは、季節差が10ポイント未満の路線が2路線あり、こうした路線は旅行時期を問わず候補になりやすいと考えられます。反対に季節差が20ポイント以上ある路線は0路線あり、繁忙期・閑散期の影響を受けている可能性があります。
ただし、ANAは対象路線の選定理由を公表していません。季節による出現率の違いが需要の繁閑だけを反映しているとは断定できず、あくまで過去データから読み取れる傾向として捉えてください。
年度によって対象になりやすい路線は変わる？
年度は4月始まりで集計しています。主な比較期間は2021〜2025年度です。2020年度はCSVの集計開始途中、2026年度は年度途中のため、参考値として扱ってください。
| 行き先 | 2020年度 | 2021年度 | 2022年度 | 2023年度 | 2024年度 | 2025年度 | 2026年度 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 福岡 | 17.4% | 25.0% | 25.0% | 32.7% | 20.4% | 9.3% | 0.0% ※途中（母数6） |
| 長崎 | 8.7% | 16.7% | 11.4% | 28.6% | 20.4% | 14.0% | 0.0% ※途中（母数6） |
2021〜2025年度で比べると、福岡は年度による変動が最も大きく、最高32.7%〜最低9.3%の範囲で推移しています。
一方、長崎は年度ごとの差が比較的小さく（11.4%〜28.6%）、年度をまたいで比較的安定して対象になってきた路線です。
全期間の平均的な出現率だけでは、直近年度の傾向をつかみきれません。行き先を検討する際は、年度別の推移もあわせて確認することをおすすめします。なお2026年度は母数が6回と少ないため、他の年度と単純に比較する対象には含めていません。
直近52実施回から見る五島福江発路線の出現パターン
ここでは、現在の連続不出現数ではなく、2025年3月13日〜2026年8月5日の固定した直近52実施回のデータを分析しています。
対象になる間隔が長かった路線
直近52実施回で、対象になる間隔が比較的長かった路線です。「出現間の最長不出現数」の定義は上表と同じです。
| 行き先 | 出現回数 | 出現率 | 出現間の最長不出現数 | 不出現中央値 |
|---|---|---|---|---|
| 福岡 | 4回 | 7.7% | 20回 | 9回 |
| 長崎 | 6回 | 11.5% | 7回 | 3回 |
なお、これは「長く出ていないので次回出やすい」ことを意味するものではありません。
福岡は全期間では57回・21.8%の実績がありますが、直近52実施回では4回・7.7%で、最長20実施回連続で対象にならない期間がありました。長崎は全期間45回・17.2%、直近52実施回では6回・11.5%で、最長7実施回連続で対象にならない期間がありました。
福岡・長崎はいずれも直近52実施回では出現回数が少なく、対象になる間隔も長くなっています。いずれも直近52実施回における観測結果であり、次回の対象を保証するものではありません。
長崎・壱岐など離島路線と比べると？
| 空港 | 接続実績路線数 | 上位3路線集中度 |
|---|---|---|
| 五島福江発 | 3路線 | 100.0% |
| 長崎発 | 7路線 | 60.3% |
上位3路線への集中度を比べると、五島福江発（100.0%）が最も高く、次いで長崎発（60.3%）の順です。五島福江発は接続実績のある路線数も3路線です。
五島福江発は接続実績のある路線数自体が3路線と少ないため、上位3路線集中度が100.0%と高くなるのは路線数の少なさによる面が大きく、路線数の多い空港と単純に比較できるものではありません。五島福江発の実態としては、福岡が全路線の出現回数のうち55.3%(路線別構成比)を占めている点の方が、集中度としての意味を持ちます。
長崎版内のデータを見ると、長崎発の離島路線は対馬(53回・20.2%、直近52回8回・15.4%)・五島福江(45回・17.2%、直近52回6回・11.5%)・壱岐(40回・15.3%、直近52回4回・7.7%)の順に実績があり、長崎全体では中部・羽田・伊丹などの主要路線を含む7路線に実績が分かれています(上位3路線集中度60.3%)。これは長崎側から各離島を見た数値です。一方、五島福江版では福岡57回・21.8%、長崎45回・17.2%という、五島福江側から接続先を見た数値になります。五島福江では過去の路線出現実績103回のうち、福岡・長崎の2路線で102回・99.0%を占めています。長崎版では7路線に対象実績があるのに対し、五島福江では福岡・長崎の2路線に実績が集まっており、長崎発よりも接続先が絞られた実績分布です。五島福江から見ると、全期間では福岡(21.8%)が長崎(17.2%)を4.6ポイント上回りますが、直近52実施回では長崎(11.5%)が福岡(7.7%)を3.8ポイント上回っており、全期間と直近で順位が入れ替わっている点も五島福江発の特徴です。「離島路線だから同じ構造」とは言えず、長崎側から見た数値と五島福江側から見た数値は視点が異なることに注意が必要です。
集計方法と注意点
- 集計期間：2020年7月9日〜2026年8月5日
- 最終更新日：2026年9月4日
- 全実施回数：262回
- 出現率の分母：CSV内の全実施回数（262回）
- 直近52実施回：2025年3月13日〜2026年8月5日
- 季節区分：春=3〜5月／夏=6〜8月／秋=9〜11月／冬=12〜2月
- 年度は4月始まりです（最新年度は途中経過を含みます）
- サービス休止期間や、CSVに存在しない週は分母に含めていません
- ANAの対象路線は往復方向で利用できますが、本記事では五島福江発として整理しています
- 五島福江が出発・到着どちらの行に記録されていても対象路線として両方向で集計しています(例: 「五島福江〜羽田」「羽田〜五島福江」のいずれの記録でも同じ路線として1つに統合)
- 同一搭乗開始日に同一路線が往復両方向で記録されていても、1実施回として重複排除しています
- 接続実績が確認できなかった路線は「出現率0%」ではなく比較対象から外しています(ANAの定期便自体が存在しない場合と、便はあるが対象実績が確認できない場合を区別できないため、本記事では実績が確認できた路線のみを集計対象としています)
- 「上位3路線集中度」は、各路線の出現回数を合計したうちの上位3路線が占める割合であり、各実施回を分母とする「出現率」とは異なる指標です
- 「宮古島→宮古」「石垣島→石垣」「関西→関空」など、表記揺れを統一しています
- 「東京」「大阪」のような都市圏単位の指定は、羽田・成田・伊丹・関空・神戸など個別空港の出現率には加算していません(詳細は本文の各方面セクションを参照)
- 過去の出現率は、将来の対象路線を保証するものではありません
- ANAは対象路線の選定基準を公開しているわけではありません
- 災害・運休・減便・新規就航など特殊事情のある路線は、比較から除外する場合があります
五島福江発のトクたびマイルを過去データから見ると
- 福岡は全期間21.8%で1位ですが、直近52実施回では7.7%です。長崎は全期間17.2%で2位ですが、直近52実施回では11.5%と福岡を上回っており、全期間と直近で順位が入れ替わっています
- 今回の過去データで五島福江との対象実績を確認できた個別空港は、福岡・長崎・新千歳の3路線だけでした
- 福岡・長崎・新千歳とも最高季節と最低季節の差は約13ptで、今回のデータでは強い季節偏重は確認されませんでした
- 長崎発は7路線に実績があるのに対し、五島福江発は福岡・長崎・新千歳の3路線に集約されています
- 過去データは、次回の対象路線を保証するものではありません
五島福江発では、今回のトクたびマイル過去データを見る限り全期間では福岡が1位ですが、直近52実施回では長崎が福岡を上回っています。福岡は全期間57回・21.8%、長崎は全期間45回・17.2%で、全期間では福岡が4.6ポイント上回ります。一方、直近52実施回では長崎が6回・11.5%、福岡が4回・7.7%で、直近では長崎が3.8ポイント上回っており、全期間の順位と直近52実施回の順位が入れ替わっています。今回の過去データで個別空港実績が確認できたのはこの2路線と新千歳(今回の過去データで1回だけ対象実績が確認されています。全期間1回・0.4%、直近実績なし)のみで、東京方面・大阪方面・その他九州方面への実績は確認されませんでした。福岡・長崎とも直近52実施回の出現回数がそれぞれ4回・6回にとどまり、安定型・連続型いずれの判定条件にも届いていません(連続出現率はいずれも0.0%です)。五島福江では過去の路線出現実績103回のうち、福岡・長崎の2路線で102回・99.0%を占めています。これは262実施回のうち福岡が対象になった割合(出現率21.8%)とは別の指標です。福岡は季節による差が20pt未満(冬23.6%が最高・夏17.6%が最低)、長崎も20pt未満(冬25.5%が最高・夏12.2%が最低)です。長崎版内では対馬(53回・20.2%、直近52回8回・15.4%)・壱岐(40回・15.3%、直近52回4回・7.7%)も離島路線として実績があります。これは長崎側から各離島を見た数値であり、福岡・長崎という五島福江側から見た接続先の数値とは視点が異なります。長崎版では7路線に対象実績があるのに対し、五島福江では福岡・長崎の2路線が全出現実績の99.0%を占めており、長崎発よりも接続先が絞られた実績分布です。
今週のANAトクたびマイル対象路線もあわせてご確認ください。
