ANAの「今週のトクたびマイル」は、対象路線が発表ごとに入れ替わる特典航空券キャンペーンです。長崎空港を普段お使いの方にとって気になるのは、「長崎発でどこへ行きやすいか」という点ではないでしょうか。
この記事では、2020年7月9日〜2026年8月5日の全262実施回分のデータをもとに、長崎発として整理した路線別・季節別・年度別の出現傾向を分析しています。
- 長崎発では多くの路線が対象になりますが、路線ごとに出現頻度は大きく異なります
- 季節や年度によっても、出現しやすい路線の顔ぶれは変わります
- 本記事では「全期間」と「直近52実施回」を分けて分析しています
- 過去の出現データは、将来の対象路線を保証するものではありません
※ANAの公式発表では対象路線は往復方向で選定されますが、本記事では長崎空港利用者が行き先を探しやすいよう「長崎発」として整理しています。
- 全期間では中部・羽田・伊丹・対馬・五島福江の出現率が高めです
- 長崎発では中部だけでなく、羽田・伊丹・対馬も上位です
- 直近52実施回では、上位路線の顔ぶれが全期間とやや異なります
- 路線別の出現率は年度によっても変化しています
長崎発で対象になりやすい路線ランキング
全262実施回のうち、各路線が対象になった回数と出現率です。直近52実施回（2025年3月13日〜2026年8月5日）の数値もあわせて掲載しています。
長崎発で出現率が高い路線 出現率ランキング
| 順位 | 行き先 | 全期間出現回数 | 全期間出現率 | 直近52回出現回数 | 直近52回出現率 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 中部 | 76回 | 29.0% | 15回 | 28.8% |
| 2 | 羽田 | 73回 | 27.9% | 18回 | 34.6% |
| 3 | 伊丹 | 62回 | 23.7% | 9回 | 17.3% |
| 4 | 対馬 | 53回 | 20.2% | 8回 | 15.4% |
| 5 | 五島福江 | 45回 | 17.2% | 6回 | 11.5% |
| 6 | 壱岐 | 40回 | 15.3% | 4回 | 7.7% |
| 7 | 那覇 | 1回 | 0.4% | 0回 | 0.0% |
長崎発で全期間の出現率が最も高いのは中部（29.0%）です。路線によって出現頻度には差があります。
直近52実施回では羽田が34.6%まで出現率が上がっています。全期間の順位だけでなく、直近の数値もあわせて見ることをおすすめします。
長崎発は路線によって出現頻度に大きな差があります。旅行先を先に決めず「対象になりやすい路線から行き先を探す」使い方であれば、中部・羽田・伊丹・対馬・五島福江あたりが候補に挙がりやすいでしょう。ただし、これは過去の傾向であり、次回以降の対象を保証するものではありません。
全期間では中部が29.0%で1位です。羽田27.9%・伊丹23.7%が続き、3路線の差は比較的小さくなっています。
過去の傾向とあわせて、今週予約できる対象路線も確認できます
人気の行き先はどれくらい対象になる？
検索されやすい主要路線について、全期間・直近52実施回の出現率と、季節による違いをまとめました。
| 行き先 | 全期間出現率 | 直近52回出現率 | 最も高い季節 | 最も低い季節 |
|---|---|---|---|---|
| 中部 | 29.0% | 28.8% | 春 | 冬 |
| 羽田 | 27.9% | 34.6% | 秋 | 春 |
| 伊丹 | 23.7% | 17.3% | 冬 | 春 |
| 対馬 | 20.2% | 15.4% | 春 | 夏 |
| 五島福江 | 17.2% | 11.5% | 冬 | 夏 |
| 壱岐 | 15.3% | 7.7% | 秋 | 冬 |
ここで取り上げた6路線のうち、全期間の出現率が最も高いのは中部（29.0%）、最も低いのは壱岐（15.3%）です。
直近52実施回の出現率は、いずれの路線もおおむね全期間の水準に近い範囲で推移しています。
総合順位が高い路線が、必ずしも検索需要の高い路線と一致するとは限りません。行き先を絞り込む際は、総合順位だけでなく季節別・直近の数値もあわせて確認することをおすすめします。
東京方面はどの程度対象になる？
羽田について、全期間・直近52実施回の出現率と、季節別・年度別の傾向をまとめました。
| 行き先 | 全期間出現率 | 直近52回出現率 | 最も高い季節 | 最も低い季節 |
|---|---|---|---|---|
| 羽田 | 27.9% | 34.6% | 秋 | 春 |
年度別出現率
| 行き先 | 2020年度 | 2021年度 | 2022年度 | 2023年度 | 2024年度 | 2025年度 | 2026年度 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 羽田 | 30.4% | 27.1% | 31.8% | 12.2% | 30.6% | 39.5% | 16.7% ※途中（母数6） |
長崎発の東京方面では、個別空港指定として羽田（全期間27.9%、直近52実施回34.6%）の実績が確認できます。
「東京」都市圏指定の直接実績は、現在の集計期間では確認されていません。
これは羽田を個別空港名として記録された実績であり、「東京」都市圏指定とは別の集計です。
大阪方面はどの程度対象になる？
ここでいう「大阪方面」は伊丹・関空・神戸の個別空港実績を比較するもので、最近の「大阪」都市圏指定とは別です。今回のCSV期間中、長崎と接続実績があるのは伊丹のみでした。「大阪」都市圏指定についても、今回の集計期間では長崎との直接実績は確認されていません。
| 行き先 | 全期間出現率 | 直近52回出現率 | 最も高い季節 | 最も低い季節 |
|---|---|---|---|---|
| 伊丹 | 23.7% | 17.3% | 冬 | 春 |
年度別出現率
| 行き先 | 2020年度 | 2021年度 | 2022年度 | 2023年度 | 2024年度 | 2025年度 | 2026年度 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 伊丹 | 26.1% | 27.1% | 29.5% | 18.4% | 24.5% | 18.6% | 16.7% ※途中（母数6） |
大阪方面では伊丹（23.7%）の実績のみが確認できます。
伊丹は今回取り上げた路線の中で季節差が最も大きく、冬34.5%に対し春11.7%と、最高季節と最低季節の差は22.9ptでした。
中部・北海道など長距離方面の特徴
中部・北海道・東北方面の候補を確認したところ、長崎と実際に接続実績があるのは中部のみでした(新千歳・仙台は今回のCSV期間中、接続実績が確認できませんでした)。中部は長崎発の全路線の中でも全期間1位の実績があります。
| 行き先 | 全期間出現率 | 直近52回出現率 | 最も高い季節 | 最も低い季節 |
|---|---|---|---|---|
| 中部 | 29.0% | 28.8% | 春 | 冬 |
年度別出現率
| 行き先 | 2020年度 | 2021年度 | 2022年度 | 2023年度 | 2024年度 | 2025年度 | 2026年度 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 中部 | 8.7% | 31.2% | 31.8% | 32.7% | 28.6% | 23.3% | 83.3% ※途中（母数6） |
中部・北海道など長距離方面では中部（29.0%）の実績のみが確認できます。
離島方面はどの程度対象になる？
長崎県内の離島路線の候補を確認したところ、対馬・五島福江・壱岐の3路線に実績がありました。これらは福岡など九州本土の他都市とは異なり、長崎空港と県内離島を結ぶ路線です。なお、九州本土の他空港(福岡・熊本・鹿児島・宮崎・大分)や沖縄(那覇)への実績はほとんど確認できませんでした(那覇は全期間で1回のみ)。
| 行き先 | 全期間出現率 | 直近52回出現率 | 最も高い季節 | 最も低い季節 |
|---|---|---|---|---|
| 対馬 | 20.2% | 15.4% | 春 | 夏 |
| 五島福江 | 17.2% | 11.5% | 冬 | 夏 |
| 壱岐 | 15.3% | 7.7% | 秋 | 冬 |
年度別出現率
| 行き先 | 2020年度 | 2021年度 | 2022年度 | 2023年度 | 2024年度 | 2025年度 | 2026年度 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 対馬 | 17.4% | 14.6% | 15.9% | 34.7% | 22.4% | 14.0% | 16.7% ※途中（母数6） |
| 五島福江 | 8.7% | 16.7% | 11.4% | 28.6% | 20.4% | 14.0% | 0.0% ※途中（母数6） |
| 壱岐 | 8.7% | 10.4% | 18.2% | 32.7% | 10.2% | 9.3% | 0.0% ※途中（母数6） |
離島方面では対馬（20.2%）が最も多いものの、五島福江・壱岐にも実績が分散しています。
季節によって対象路線は変わる？
季節区分は春（3〜5月）・夏（6〜8月）・秋（9〜11月）・冬（12〜2月）です。各季節の出現率は「その季節に出現した回数 ÷ その季節の全実施回数」で算出しています。色は全路線共通の5段階固定スケールで、色だけでなく数値も表示しています。
| 行き先 | 春 | 夏 | 秋 | 冬 | 季節差 | 最も高い季節 | 最も低い季節 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 中部 | 31.7% | 28.4% | 30.1% | 25.5% | 6.2pt | 春 | 冬 |
| 羽田 | 21.7% | 23.0% | 34.2% | 32.7% | 12.6pt | 秋 | 春 |
| 伊丹 | 11.7% | 27.0% | 21.9% | 34.5% | 22.9pt | 冬 | 春 |
| 対馬 | 28.3% | 17.6% | 17.8% | 18.2% | 10.8pt | 春 | 夏 |
| 五島福江 | 13.3% | 12.2% | 19.2% | 25.5% | 13.3pt | 冬 | 夏 |
| 壱岐 | 16.7% | 13.5% | 17.8% | 12.7% | 5.1pt | 秋 | 冬 |
| 那覇 | 0.0% | 1.4% | 0.0% | 0.0% | 1.4pt | 夏 | 春 |
ヒートマップは、色が暖色（黄〜オレンジ）に近いほど出現率が高いことを示しています。表を横に見ていくと、季節を問わず似た濃さが続く「通年安定型」の路線と、特定の季節だけ濃くなる「季節変動型」の路線を区別できます。
今回のデータでは、季節差が10ポイント未満の路線が3路線あり、こうした路線は旅行時期を問わず候補になりやすいと考えられます。反対に季節差が20ポイント以上ある路線は1路線あり、繁忙期・閑散期の影響を受けている可能性があります。
ただし、ANAは対象路線の選定理由を公表していません。季節による出現率の違いが需要の繁閑だけを反映しているとは断定できず、あくまで過去データから読み取れる傾向として捉えてください。
年度によって対象になりやすい路線は変わる？
年度は4月始まりで集計しています。主な比較期間は2021〜2025年度です。2020年度はCSVの集計開始途中、2026年度は年度途中のため、参考値として扱ってください。
| 行き先 | 2020年度 | 2021年度 | 2022年度 | 2023年度 | 2024年度 | 2025年度 | 2026年度 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 中部 | 8.7% | 31.2% | 31.8% | 32.7% | 28.6% | 23.3% | 83.3% ※途中（母数6） |
| 羽田 | 30.4% | 27.1% | 31.8% | 12.2% | 30.6% | 39.5% | 16.7% ※途中（母数6） |
| 伊丹 | 26.1% | 27.1% | 29.5% | 18.4% | 24.5% | 18.6% | 16.7% ※途中（母数6） |
| 対馬 | 17.4% | 14.6% | 15.9% | 34.7% | 22.4% | 14.0% | 16.7% ※途中（母数6） |
| 五島福江 | 8.7% | 16.7% | 11.4% | 28.6% | 20.4% | 14.0% | 0.0% ※途中（母数6） |
| 壱岐 | 8.7% | 10.4% | 18.2% | 32.7% | 10.2% | 9.3% | 0.0% ※途中（母数6） |
2021〜2025年度で比べると、羽田は年度による変動が最も大きく、最高39.5%〜最低12.2%の範囲で推移しています。
一方、中部は年度ごとの差が比較的小さく（23.3%〜32.7%）、年度をまたいで比較的安定して対象になってきた路線です。
全期間の平均的な出現率だけでは、直近年度の傾向をつかみきれません。行き先を検討する際は、年度別の推移もあわせて確認することをおすすめします。なお2026年度は母数が6回と少ないため、他の年度と単純に比較する対象には含めていません。
直近52実施回から見る長崎発路線の出現パターン
ここでは、現在の連続不出現数ではなく、2025年3月13日〜2026年8月5日の固定した直近52実施回のデータを分析しています。
短い間隔で安定して対象になった路線
直近52実施回のうち、比較的短い間隔で繰り返し対象になった路線です。「出現間の最長不出現数」は、出現と次の出現の間に挟まれた不出現実施回数のみを対象としており、集計期間の先頭・末尾にはみ出す不出現は含めていません。
| 行き先 | 出現回数 | 出現率 | 出現間の最長不出現数 | 不出現中央値 |
|---|---|---|---|---|
| 羽田 | 18回 | 34.6% | 6回 | 1回 |
| 中部 | 15回 | 28.8% | 8回 | 2.0回 |
| 伊丹 | 9回 | 17.3% | 13回 | 3.0回 |
| 対馬 | 8回 | 15.4% | 13回 | 3回 |
羽田・中部は直近52実施回のうちそれぞれ18回・15回対象になっており、不出現の中央値も1回程度と短くなっています。比較的短い間隔で繰り返し登場してきた路線です。
ただし、これは「毎回対象になる」という意味ではありません。あくまで直近の傾向であり、今後も同じ間隔が続くとは限りません。
直近52実施回で連続出現が多かった路線
「出現した次の実施回にも同じ路線が出現した割合」を連続出現率としてまとめました。一度出ると連続しやすいと断定するものではなく、あくまで過去の観測結果です。
| 行き先 | 出現回数 | 翌回も出現した回数 | 連続出現率 | 最長連続出現 |
|---|---|---|---|---|
| 羽田 | 18回 | 4回 | 22.2% （4回／18回） | 3回 |
| 中部 | 15回 | 3回 | 21.4% （3回／14回） | 4回 |
羽田は翌回も対象になった回数が4回／18回で連続出現率22.2%、中部は翌回も対象になった回数が3回／14回で連続出現率21.4%となっており、他の路線と比べて連続して対象になった実績が目立ちます。
とはいえ、連続出現率が高いからといって次回の対象を保証するものではありません。「前回対象だったから次も出る」と判断するのではなく、過去の実績として捉えてください。
対象になる間隔が長かった路線
直近52実施回で、対象になる間隔が比較的長かった路線です。「出現間の最長不出現数」の定義は上表と同じです。
| 行き先 | 出現回数 | 出現率 | 出現間の最長不出現数 | 不出現中央値 |
|---|---|---|---|---|
| 五島福江 | 6回 | 11.5% | 7回 | 3回 |
| 壱岐 | 4回 | 7.7% | 11回 | 7回 |
なお、これは「長く出ていないので次回出やすい」ことを意味するものではありません。
五島福江(全期間17.2%)・壱岐(全期間15.3%)は、全期間で見ればそれなりの実績がある路線です。単純な「出現回数自体が少ない路線」というよりも、直近52実施回で対象になる間隔が長くなっている路線として見る方が適切です。一方、同じ離島路線の対馬は直近52実施回でも15.4%の実績があり、安定型に該当しています。
羽田・中部は短い間隔で繰り返し対象になり、羽田・中部は連続出現の実績も見られました。一方で五島福江・壱岐は、全期間ではそれなりの実績がありながら直近52実施回では対象になる間隔がやや長くなっています。いずれも直近52実施回における観測結果であり、次回の対象を保証するものではありません。
他の地方空港と比べると？
| 空港 | 接続実績路線数 | 上位3路線集中度 |
|---|---|---|
| 長崎発 | 7路線 | 60.3% |
| 熊本発 | 4路線 | 91.4% |
| 鹿児島発 | 4路線 | 78.0% |
| 宮崎発 | 5路線 | 65.9% |
| 松山発 | 4路線 | 85.8% |
| 広島発 | 4路線 | 87.7% |
上位3路線への集中度を比べると、熊本発（91.4%）が最も高く、次いで広島発（87.7%）・松山発（85.8%）・鹿児島発（78.0%）・宮崎発（65.9%）・長崎発（60.3%）の順です。長崎発は接続実績のある路線数も7路線です。
長崎発は中部・羽田・伊丹・対馬・五島福江・壱岐の6路線が15.0%以上の出現率を確保しており、上位3路線だけでなく複数の路線に実績が分散していることが、集中度の低さにつながっています。
集計方法と注意点
- 集計期間：2020年7月9日〜2026年8月5日
- 最終更新日：2026年8月25日
- 全実施回数：262回
- 出現率の分母：CSV内の全実施回数（262回）
- 直近52実施回：2025年3月13日〜2026年8月5日
- 季節区分：春=3〜5月／夏=6〜8月／秋=9〜11月／冬=12〜2月
- 年度は4月始まりです（最新年度は途中経過を含みます）
- サービス休止期間や、CSVに存在しない週は分母に含めていません
- ANAの対象路線は往復方向で利用できますが、本記事では長崎発として整理しています
- 長崎が出発・到着どちらの行に記録されていても対象路線として両方向で集計しています(例: 「長崎〜羽田」「羽田〜長崎」のいずれの記録でも同じ路線として1つに統合)
- 同一搭乗開始日に同一路線が往復両方向で記録されていても、1実施回として重複排除しています
- 接続実績が確認できなかった路線は「出現率0%」ではなく比較対象から外しています(ANAの定期便自体が存在しない場合と、便はあるが対象実績が確認できない場合を区別できないため、本記事では実績が確認できた路線のみを集計対象としています)
- 「上位3路線集中度」は、各路線の出現回数を合計したうちの上位3路線が占める割合であり、各実施回を分母とする「出現率」とは異なる指標です
- 「宮古島→宮古」「石垣島→石垣」「関西→関空」など、表記揺れを統一しています
- 「東京」「大阪」のような都市圏単位の指定は、羽田・成田・伊丹・関空・神戸など個別空港の出現率には加算していません(詳細は本文の各方面セクションを参照)
- 過去の出現率は、将来の対象路線を保証するものではありません
- ANAは対象路線の選定基準を公開しているわけではありません
- 災害・運休・減便・新規就航など特殊事情のある路線は、比較から除外する場合があります
長崎発のトクたびマイルを過去データから見ると
- 全期間では中部が29.0%で1位です
- 羽田27.9%・伊丹23.7%も近い水準が続いています
- 対馬20.2%・五島福江17.2%・壱岐15.3%と、長崎県内の離島路線にも実績があります
- 上位3路線への集中度は60.3%で、比較した地方空港の中で最も低い水準です
- 直近52実施回では羽田（34.6%）が中部（28.8%）を上回っています
- 過去データは、次回の対象路線を保証するものではありません
長崎発では、今回のトクたびマイル過去データを見る限り中部・羽田・伊丹の主要路線に加えて、対馬・五島福江・壱岐という離島路線にも実績が分散しており、これまで分析した地方空港の中では最も上位路線への集中度が低い構造です。那覇や福岡など九州本土・沖縄方面への実績はほとんど確認できないため、長崎発では中部・東京・大阪方面と離島路線を中心に確認することをおすすめします。
今週のANAトクたびマイル対象路線もあわせてご確認ください。
