萩・石見空港発着・ANAトクたびマイル行き先傾向まとめ【2020〜2026年データ版】

ANAの「今週のトクたびマイル」は、対象路線が発表ごとに入れ替わる特典航空券キャンペーンです。萩・石見空港を普段お使いの方にとって気になるのは、「萩・石見発でどこへ行きやすいか」という点ではないでしょうか。

この記事では、2020年7月9日〜2026年10月14日の全270実施回分のデータをもとに、萩・石見発として整理した路線別・季節別・年度別の出現傾向を分析しています。

• 萩・石見発では多くの路線が対象になりますが、路線ごとに出現頻度は大きく異なります
• 季節や年度によっても、出現しやすい路線の顔ぶれは変わります
• 本記事では「全期間」と「直近52実施回」を分けて分析しています
• 過去の出現データは、将来の対象路線を保証するものではありません

※ANAの公式発表では対象路線は往復方向で選定されますが、本記事では萩・石見空港利用者が行き先を探しやすいよう「萩・石見発」として整理しています。

萩・石見発で対象になりやすい路線ランキング

全270実施回のうち、各路線が対象になった回数と出現率です。直近52実施回（2025年5月29日〜2026年10月14日）の数値もあわせて掲載しています。

萩・石見発で出現率が高い路線 出現率ランキング

横棒は出現率40％を最大幅として表示しています。

萩・石見発で全期間の出現率が最も高いのは羽田（26.3%）です。路線によって出現頻度には差があります。

直近52実施回では羽田が23.1%まで出現率が上がっています。全期間の順位だけでなく、直近の数値もあわせて見ることをおすすめします。

過去の傾向とあわせて、今週予約できる対象路線も確認できます

【2026年9月29日発表】ANA今週のトクたびマイル対象路線＆次回予想

2026年9月29日発表のANA「今週のトクたびマイル」対象35路線を空港別に掲載。搭乗期間は10月7日〜13日で全日程レギュラーシーズン。九州路線拡大の背景、前回予想の答え合わせ、10月14日〜20日搭乗分の次回予想を紹介します。

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2026.09.29

人気の行き先はどれくらい対象になる？

検索されやすい主要路線について、全期間・直近52実施回の出現率と、季節による違いをまとめました。

ここで取り上げた2路線のうち、全期間の出現率が最も高いのは羽田（26.3%）、最も低いのは伊丹（0.7%）です。

直近52実施回の出現率は、いずれの路線もおおむね全期間の水準に近い範囲で推移しています。

総合順位が高い路線が、必ずしも検索需要の高い路線と一致するとは限りません。行き先を絞り込む際は、総合順位だけでなく季節別・直近の数値もあわせて確認することをおすすめします。

東京方面はどの程度対象になる？

羽田について、全期間・直近52実施回の出現率と、季節別・年度別の傾向をまとめました。なお、ANA公式情報では2026年現在も萩・石見―羽田は運航・販売されています(過去のトクたびマイル実績とは別の情報です)。

年度別出現率

萩・石見発の東京方面では、個別空港指定として羽田（全期間26.3%、直近52実施回23.1%）の実績が確認できます。

一方、直近では「東京」という都市圏指定も2件確認されており、今後は羽田の個別実績だけでなく、都市圏指定も別に確認する必要があります。

これは羽田を個別空港名として記録された実績であり、「東京」都市圏指定とは別の集計です。

大阪方面はどの程度対象になる？

大阪方面の候補を確認したところ、萩・石見と実際に接続実績があるのは伊丹のみでした(関空・神戸・大阪は今回のCSV期間中、接続実績が確認できませんでした)。トクたびマイルでは全期間2回・0.8%の少数実績ですが、直近52実施回は0回です。なお、ANA公式の2026年夏ダイヤ案内では、萩・石見―伊丹は2026年8月7〜13日に1日1往復の期間運航が設定されています(過去のトクたびマイル実績とは別の情報です)。

年度別出現率

大阪方面では伊丹（0.7%）の実績のみが確認できます。

季節によって対象路線は変わる？

季節区分は春（3〜5月）・夏（6〜8月）・秋（9〜11月）・冬（12〜2月）です。各季節の出現率は「その季節に出現した回数 ÷ その季節の全実施回数」で算出しています。色は全路線共通の5段階固定スケールで、色だけでなく数値も表示しています。

ヒートマップは、色が暖色（黄〜オレンジ）に近いほど出現率が高いことを示しています。表を横に見ていくと、季節を問わず似た濃さが続く「通年安定型」の路線と、特定の季節だけ濃くなる「季節変動型」の路線を区別できます。

今回のデータでは、季節差が10ポイント未満の路線が1路線あり、こうした路線は旅行時期を問わず候補になりやすいと考えられます。反対に季節差が20ポイント以上ある路線は0路線あり、繁忙期・閑散期の影響を受けている可能性があります。

ただし、ANAは対象路線の選定理由を公表していません。季節による出現率の違いが需要の繁閑だけを反映しているとは断定できず、あくまで過去データから読み取れる傾向として捉えてください。

年度によって対象になりやすい路線は変わる？

年度は4月始まりで集計しています。主な比較期間は2021〜2025年度です。2020年度はCSVの集計開始途中、2026年度は年度途中のため、参考値として扱ってください。

2021〜2025年度で比べると、羽田は年度による変動が最も大きく、最高40.8%〜最低8.3%の範囲で推移しています。

一方、羽田は年度ごとの差が比較的小さく（8.3%〜40.8%）、年度をまたいで比較的安定して対象になってきた路線です。

全期間の平均的な出現率だけでは、直近年度の傾向をつかみきれません。行き先を検討する際は、年度別の推移もあわせて確認することをおすすめします。なお2026年度は母数が14回と少ないため、他の年度と単純に比較する対象には含めていません。

直近52実施回から見る萩・石見発路線の出現パターン

ここでは、現在の連続不出現数ではなく、2025年5月29日〜2026年10月14日の固定した直近52実施回のデータを分析しています。

短い間隔で安定して対象になった路線

直近52実施回のうち、比較的短い間隔で繰り返し対象になった路線です。「出現間の最長不出現数」は、出現と次の出現の間に挟まれた不出現実施回数のみを対象としており、集計期間の先頭・末尾にはみ出す不出現は含めていません。

羽田は直近52実施回のうちそれぞれ12回対象になっており、不出現の中央値も1回程度と短くなっています。比較的短い間隔で繰り返し登場してきた路線です。

ただし、これは「毎回対象になる」という意味ではありません。あくまで直近の傾向であり、今後も同じ間隔が続くとは限りません。

直近52実施回で連続出現が多かった路線

「出現した次の実施回にも同じ路線が出現した割合」を連続出現率としてまとめました。一度出ると連続しやすいと断定するものではなく、あくまで過去の観測結果です。

羽田は翌回も対象になった回数が4回／12回で連続出現率33.3%となっており、他の路線と比べて連続して対象になった実績が目立ちます。

とはいえ、連続出現率が高いからといって次回の対象を保証するものではありません。「前回対象だったから次も出る」と判断するのではなく、過去の実績として捉えてください。

最近の「東京」「大阪」都市圏指定について

「東京」指定として対象になったケース

萩・石見は東京(羽田・成田)の構成空港ではありませんが、CSV内に萩・石見と「東京」都市圏指定が直接結びついた実施回が確認できます。対象航路があれば羽田・成田のいずれからも利用できる可能性がある指定で、個別空港の出現率には加算していません。

「大阪」都市圏指定の直接実績は、現在の集計期間では確認されていません。

山口宇部・岩国など中国地方の他空港と比べると？

上位3路線への集中度を比べると、萩・石見発（100.0%）が最も高く、次いで山口宇部発（100.0%）・岩国発（100.0%）・岡山発（100.0%）・米子発（100.0%）・広島発（87.8%）の順です。萩・石見発は接続実績のある路線数も2路線です。

萩・石見発は接続実績のある路線数自体が2路線と少ないため、上位3路線集中度が100.0%と高くなるのは路線数の少なさによる面が大きく、路線数の多い空港と単純に比較できるものではありません。萩・石見発の実態としては、羽田が全路線の出現回数のうち97.3%(路線別構成比)を占めている点の方が、集中度としての意味を持ちます。

今回比較した萩・石見・山口宇部・岩国・広島・岡山・米子の6空港では、実績路線数は萩・石見2路線(73回の路線出現実績のうち羽田71回・27.1%、伊丹2回・0.8%)・山口宇部1路線(羽田29.8%)・米子1路線(羽田31.3%)・岩国2路線(羽田32.8%・那覇15.3%)・岡山2路線(羽田34.0%・新千歳11.1%)・広島4路線(羽田37.8%ほか)という違いがあります。羽田の直近52実施回出現率は山口宇部・萩・石見とも30.8%と近い一方、連続出現率は山口宇部0%・萩・石見25.0%と大きく異なり、出現率が近くても出現パターンは一致しません。岩国は羽田に加えて那覇にも実績があり(2路線、羽田構成比68.3%)、萩・石見の伊丹2回・0.8%とは実績の厚みが異なります。広島は実績路線数が最も多く(4路線)、複数方面に実績が分かれています。岡山は羽田の出現率が萩・石見より高く(34.0%)、新千歳にも実績があります。米子は萩・石見と同じく羽田中心ですが、連続出現率は米子5.9%・萩・石見25.0%で異なります。今回比較した6空港では、広島の羽田連続出現率33.3%が最も高く、萩・石見の25.0%は2番目に高い水準でした。実績路線数が少ないため、上位3路線集中度(萩・石見100.0%)は比較指標としては扱っていません。

集計方法と注意点

萩・石見発のトクたびマイルを過去データから見ると

• 羽田は全期間26.3%・直近52実施回23.1%で1位です。伊丹は全期間0.7%・直近0.0%で2位で、羽田が25.6ポイント上回っています
• 今回の過去データで萩・石見との対象実績を確認できた個別空港は、羽田・伊丹の2路線だけでした
• 全期間と直近52実施回で順位は変わらず、羽田・伊丹の順に並んでいます。出現率の水準も大きくは変わっていません
• 羽田は直近52実施回の安定型条件を満たしています
• 季節による差は羽田は約12pt、伊丹は約3ptで、いずれも今回の基準(20pt以上)には該当せず、強い季節偏重は確認されませんでした
• 山口宇部発は1路線に実績があるのに対し、萩・石見発は羽田・伊丹の2路線に集約されています
• 過去データは、次回の対象路線を保証するものではありません

萩・石見発では、今回のトクたびマイル過去データを見る限り羽田が262実施回のうち71回・27.1%で対象になっています。全期間27.1%に対し、直近52実施回は16回・30.8%で、全期間と直近52実施回では大きく離れていません。今回の過去データで確認された個別空港の相手先は羽田と伊丹の2路線ですが、実績は73回の路線出現実績のうち羽田が71回を占めており、伊丹はトクたびマイルでは全期間2回・0.8%の少数実績です(ANAでは2026年8月7〜13日に期間運航も設定されました)。北海道方面・関空/神戸/大阪・中部方面・九州沖縄他空港への実績は確認されませんでした。羽田は直近52実施回の安定型条件を満たしており、連続型の判定条件(直近52回で10回以上)も満たしています(連続出現率25.0%)。季節による差は羽田約11.7pt、伊丹約2.7ptで、いずれも今回の基準では20ポイント以上の強い季節集中には該当しません(羽田は春31.7%が最高・冬20.0%が最低)。ただし伊丹は全期間2回のみのため、季節傾向として強く解釈できるものではありません。年度による上下はありますが(2021〜2025年度で8.3%〜40.8%)、一方向に増減しているわけではありません。羽田の直近52実施回出現率は山口宇部・萩・石見とも30.8%ですが、連続出現率は山口宇部0%、萩・石見25.0%と異なります。羽田の出現率が近くても、出現パターン(連続して対象になりやすいかどうか)までは一致しません。岩国(2路線: 羽田32.8%・那覇15.3%)・広島(4路線: 羽田37.8%ほか)・岡山(2路線: 羽田34.0%・新千歳11.1%)・米子(1路線: 羽田31.3%)とも、実績路線数・連続出現率のいずれかで異なる構造を持っています。今回比較した萩・石見・山口宇部・岩国・広島・岡山・米子の6空港では、広島の羽田連続出現率33.3%が最も高く、萩・石見の25.0%は2番目に高い水準でした。

今週のANAトクたびマイル対象路線もあわせてご確認ください。

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