ANAの「今週のトクたびマイル」は、対象路線が発表ごとに入れ替わる特典航空券キャンペーンです。松山空港を普段お使いの方にとって気になるのは、「松山発でどこへ行きやすいか」という点ではないでしょうか。
この記事では、2020年7月9日〜2026年8月5日の全262実施回分のデータをもとに、松山発として整理した路線別・季節別・年度別の出現傾向を分析しています。
- 松山発では多くの路線が対象になりますが、路線ごとに出現頻度は大きく異なります
- 季節や年度によっても、出現しやすい路線の顔ぶれは変わります
- 本記事では「全期間」と「直近52実施回」を分けて分析しています
- 過去の出現データは、将来の対象路線を保証するものではありません
※ANAの公式発表では対象路線は往復方向で選定されますが、本記事では松山空港利用者が行き先を探しやすいよう「松山発」として整理しています。
- 全期間では伊丹・羽田・中部・那覇の出現率が高めです
- 伊丹（全期間1位、39.3%）が全期間ランキングの上位です。直近52実施回でも伊丹46.2%と上位です。
- 直近52実施回では、上位路線の顔ぶれが全期間とやや異なります
- 路線別の出現率は年度によっても変化しています
松山発で対象になりやすい路線ランキング
全262実施回のうち、各路線が対象になった回数と出現率です。直近52実施回（2025年3月13日〜2026年8月5日）の数値もあわせて掲載しています。
松山発で出現率が高い路線 出現率ランキング
| 順位 | 行き先 | 全期間出現回数 | 全期間出現率 | 直近52回出現回数 | 直近52回出現率 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 伊丹 | 103回 | 39.3% | 24回 | 46.2% |
| 2 | 羽田 | 84回 | 32.1% | 17回 | 32.7% |
| 3 | 中部 | 78回 | 29.8% | 13回 | 25.0% |
| 4 | 那覇 | 44回 | 16.8% | 6回 | 11.5% |
松山発では、伊丹の1路線が全期間の出現率で35％を超えています。松山発の中では比較的安定して登場してきた路線といえます。
直近52実施回では伊丹が46.2%まで出現率が上がっています。全期間の順位だけでなく、直近の数値もあわせて見ることをおすすめします。
松山発は路線によって出現頻度に大きな差があります。旅行先を先に決めず「対象になりやすい路線から行き先を探す」使い方であれば、伊丹・羽田・中部・那覇あたりが候補に挙がりやすいでしょう。ただし、これは過去の傾向であり、次回以降の対象を保証するものではありません。
松山発は接続先の路線数自体が他空港と比べて限られており、伊丹・羽田・中部の3路線だけで全体の対象実績の85.8%を占めています。残る那覇を含めても、今回集計したトクたびマイルの過去データで対象実績を確認できた個別空港は4路線のみで、いずれも大都市圏・沖縄への路線でした。新千歳・仙台など北海道・東北方面、福岡・鹿児島・宮崎など九州本土内の空港には今回のトクたびマイルデータでは対象実績が確認されませんでした。上位3路線集中度85.8%は、これまで分析した地方空港(広島発87.7%・鹿児島発78.0%・仙台発69.9%・宮崎発65.9%)の中でも広島発に次いで高い水準です。
直近52実施回でも、全期間と同じ伊丹→羽田→中部→那覇という順位のまま変わっていません。
過去の傾向とあわせて、今週予約できる対象路線も確認できます
人気の行き先はどれくらい対象になる？
検索されやすい主要路線について、全期間・直近52実施回の出現率と、季節による違いをまとめました。
| 行き先 | 全期間出現率 | 直近52回出現率 | 最も高い季節 | 最も低い季節 |
|---|---|---|---|---|
| 伊丹 | 39.3% | 46.2% | 春 | 冬 |
| 羽田 | 32.1% | 32.7% | 冬 | 夏 |
| 中部 | 29.8% | 25.0% | 夏 | 冬 |
| 那覇 | 16.8% | 11.5% | 冬 | 秋 |
ここで取り上げた4路線のうち、全期間の出現率が最も高いのは伊丹（39.3%）、最も低いのは那覇（16.8%）です。
直近52実施回の出現率は、いずれの路線もおおむね全期間の水準に近い範囲で推移しています。
総合順位が高い路線が、必ずしも検索需要の高い路線と一致するとは限りません。行き先を絞り込む際は、総合順位だけでなく季節別・直近の数値もあわせて確認することをおすすめします。
東京方面はどの程度対象になる？
このセクションは羽田・成田を、個別空港名として記録された実績で集計したものです。「東京」都市圏指定（対象航路があれば構成空港のいずれからも利用できる可能性がある指定で、すべての構成空港から必ず利用できるとは限りません)は別集計としており、松山では2026年7月29日〜2026年8月5日に2回確認されています。
羽田について、全期間・直近52実施回の出現率と、季節別・年度別の傾向をまとめました。
| 行き先 | 全期間出現率 | 直近52回出現率 | 最も高い季節 | 最も低い季節 |
|---|---|---|---|---|
| 羽田 | 32.1% | 32.7% | 冬 | 夏 |
年度別出現率
| 行き先 | 2020年度 | 2021年度 | 2022年度 | 2023年度 | 2024年度 | 2025年度 | 2026年度 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 羽田 | 26.1% | 27.1% | 38.6% | 30.6% | 32.7% | 37.2% | 16.7% ※途中（母数6） |
松山発の東京方面では、個別空港指定として羽田（全期間32.1%、直近52実施回32.7%）の実績が確認できます。
一方、直近では「東京」という都市圏指定も2件確認されており、今後は羽田の個別実績だけでなく、都市圏指定も別に確認する必要があります。
これは羽田を個別空港名として記録された実績であり、「東京」都市圏指定とは別の集計です。
大阪方面はどの程度対象になる？
このセクションは伊丹・関空・神戸を、個別空港名として記録された実績で集計したものです。「大阪」都市圏指定（対象航路があれば構成空港のいずれからも利用できる可能性がある指定で、すべての構成空港から必ず利用できるとは限りません)は別集計としており、松山では2026年7月29日〜2026年8月5日に2回確認されています。
ここでいう「大阪方面」は伊丹・関空・神戸の個別空港実績を比較するもので、最近の「大阪」都市圏指定とは別です。今回のCSV期間中、松山と接続実績があるのは伊丹のみでした。
| 行き先 | 全期間出現率 | 直近52回出現率 | 最も高い季節 | 最も低い季節 |
|---|---|---|---|---|
| 伊丹 | 39.3% | 46.2% | 春 | 冬 |
年度別出現率
| 行き先 | 2020年度 | 2021年度 | 2022年度 | 2023年度 | 2024年度 | 2025年度 | 2026年度 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 伊丹 | 34.8% | 27.1% | 40.9% | 46.9% | 38.8% | 44.2% | 50.0% ※途中（母数6） |
大阪方面では伊丹（39.3%）の実績のみが確認できます。
中部・北海道など長距離方面の特徴
中部・北海道・東北方面の候補を確認したところ、松山と実際に接続実績があるのは中部のみでした(新千歳・仙台は今回のCSV期間中、接続実績が確認できませんでした)。
| 行き先 | 全期間出現率 | 直近52回出現率 | 最も高い季節 | 最も低い季節 |
|---|---|---|---|---|
| 中部 | 29.8% | 25.0% | 夏 | 冬 |
年度別出現率
| 行き先 | 2020年度 | 2021年度 | 2022年度 | 2023年度 | 2024年度 | 2025年度 | 2026年度 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 中部 | 21.7% | 27.1% | 38.6% | 36.7% | 24.5% | 27.9% | 16.7% ※途中（母数6） |
中部・北海道など長距離方面では中部（29.8%）の実績のみが確認できます。
沖縄方面はどの程度対象になる？
沖縄方面の候補を確認したところ、松山と実際に接続実績があるのは那覇のみでした(宮古・石垣は今回のCSV期間中、接続実績が確認できませんでした)。那覇も対象実績はありますが、伊丹・羽田・中部の3路線と比べると全期間・直近52実施回とも出現率は低くなっています。
| 行き先 | 全期間出現率 | 直近52回出現率 | 最も高い季節 | 最も低い季節 |
|---|---|---|---|---|
| 那覇 | 16.8% | 11.5% | 冬 | 秋 |
年度別出現率
| 行き先 | 2020年度 | 2021年度 | 2022年度 | 2023年度 | 2024年度 | 2025年度 | 2026年度 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 那覇 | 13.0% | 10.4% | 25.0% | 18.4% | 20.4% | 14.0% | 0.0% ※途中（母数6） |
ここで取り上げた1路線のうち、全期間の出現率が最も高いのは那覇（16.8%）、最も低いのは那覇（16.8%）です。
直近52実施回の出現率は、いずれの路線もおおむね全期間の水準に近い範囲で推移しています。
総合順位が高い路線が、必ずしも検索需要の高い路線と一致するとは限りません。行き先を絞り込む際は、総合順位だけでなく季節別・直近の数値もあわせて確認することをおすすめします。
季節によって対象路線は変わる？
季節区分は春（3〜5月）・夏（6〜8月）・秋（9〜11月）・冬（12〜2月）です。各季節の出現率は「その季節に出現した回数 ÷ その季節の全実施回数」で算出しています。色は全路線共通の5段階固定スケールで、色だけでなく数値も表示しています。
| 行き先 | 春 | 夏 | 秋 | 冬 | 季節差 | 最も高い季節 | 最も低い季節 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 伊丹 | 43.3% | 41.9% | 42.5% | 27.3% | 16.1pt | 春 | 冬 |
| 羽田 | 30.0% | 29.7% | 32.9% | 36.4% | 6.6pt | 冬 | 夏 |
| 中部 | 28.3% | 35.1% | 28.8% | 25.5% | 9.7pt | 夏 | 冬 |
| 那覇 | 16.7% | 17.6% | 13.7% | 20.0% | 6.3pt | 冬 | 秋 |
ヒートマップは、色が暖色（黄〜オレンジ）に近いほど出現率が高いことを示しています。表を横に見ていくと、季節を問わず似た濃さが続く「通年安定型」の路線と、特定の季節だけ濃くなる「季節変動型」の路線を区別できます。
今回のデータでは、季節差が10ポイント未満の路線が3路線あり、こうした路線は旅行時期を問わず候補になりやすいと考えられます。反対に季節差が20ポイント以上ある路線は0路線あり、繁忙期・閑散期の影響を受けている可能性があります。
ただし、ANAは対象路線の選定理由を公表していません。季節による出現率の違いが需要の繁閑だけを反映しているとは断定できず、あくまで過去データから読み取れる傾向として捉えてください。
年度によって対象になりやすい路線は変わる？
年度は4月始まりで集計しています。主な比較期間は2021〜2025年度です。2020年度はCSVの集計開始途中、2026年度は年度途中のため、参考値として扱ってください。
| 行き先 | 2020年度 | 2021年度 | 2022年度 | 2023年度 | 2024年度 | 2025年度 | 2026年度 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 伊丹 | 34.8% | 27.1% | 40.9% | 46.9% | 38.8% | 44.2% | 50.0% ※途中（母数6） |
| 羽田 | 26.1% | 27.1% | 38.6% | 30.6% | 32.7% | 37.2% | 16.7% ※途中（母数6） |
| 中部 | 21.7% | 27.1% | 38.6% | 36.7% | 24.5% | 27.9% | 16.7% ※途中（母数6） |
| 那覇 | 13.0% | 10.4% | 25.0% | 18.4% | 20.4% | 14.0% | 0.0% ※途中（母数6） |
2021〜2025年度で比べると、伊丹は年度による変動が最も大きく、最高46.9%〜最低27.1%の範囲で推移しています。
一方、羽田は年度ごとの差が比較的小さく（27.1%〜38.6%）、年度をまたいで比較的安定して対象になってきた路線です。
全期間の平均的な出現率だけでは、直近年度の傾向をつかみきれません。行き先を検討する際は、年度別の推移もあわせて確認することをおすすめします。なお2026年度は母数が6回と少ないため、他の年度と単純に比較する対象には含めていません。
直近52実施回から見る松山発路線の出現パターン
ここでは、現在の連続不出現数ではなく、2025年3月13日〜2026年8月5日の固定した直近52実施回のデータを分析しています。
短い間隔で安定して対象になった路線
直近52実施回のうち、比較的短い間隔で繰り返し対象になった路線です。「出現間の最長不出現数」は、出現と次の出現の間に挟まれた不出現実施回数のみを対象としており、集計期間の先頭・末尾にはみ出す不出現は含めていません。
| 行き先 | 出現回数 | 出現率 | 出現間の最長不出現数 | 不出現中央値 |
|---|---|---|---|---|
| 伊丹 | 24回 | 46.2% | 3回 | 1回 |
| 羽田 | 17回 | 32.7% | 5回 | 1.0回 |
| 中部 | 13回 | 25.0% | 7回 | 1.5回 |
伊丹・羽田は直近52実施回のうちそれぞれ24回・17回対象になっており、不出現の中央値も1回程度と短くなっています。比較的短い間隔で繰り返し登場してきた路線です。
ただし、これは「毎回対象になる」という意味ではありません。あくまで直近の傾向であり、今後も同じ間隔が続くとは限りません。
直近52実施回で連続出現が多かった路線
「出現した次の実施回にも同じ路線が出現した割合」を連続出現率としてまとめました。一度出ると連続しやすいと断定するものではなく、あくまで過去の観測結果です。
| 行き先 | 出現回数 | 翌回も出現した回数 | 連続出現率 | 最長連続出現 |
|---|---|---|---|---|
| 伊丹 | 24回 | 5回 | 20.8% （5回／24回） | 3回 |
| 中部 | 13回 | 2回 | 16.7% （2回／12回） | 3回 |
| 羽田 | 17回 | 1回 | 5.9% （1回／17回） | 2回 |
伊丹は翌回も対象になった回数が5回／24回で連続出現率20.8%、中部は翌回も対象になった回数が2回／12回で連続出現率16.7%となっており、他の路線と比べて連続して対象になった実績が目立ちます。
とはいえ、連続出現率が高いからといって次回の対象を保証するものではありません。「前回対象だったから次も出る」と判断するのではなく、過去の実績として捉えてください。
対象になる間隔が長かった路線
直近52実施回で、対象になる間隔が比較的長かった路線です。「出現間の最長不出現数」の定義は上表と同じです。
| 行き先 | 出現回数 | 出現率 | 出現間の最長不出現数 | 不出現中央値 |
|---|---|---|---|---|
| 那覇 | 6回 | 11.5% | 12回 | 5回 |
那覇は出現回数自体が少ない「低頻度型」で、対象になる間隔が全体的に長めです。
例えば那覇は不出現の中央値が5回である一方、出現間の最長不出現数は12回に達しています。中央値だけでなく最長値もあわせて見ることで、出現の偏りが見えてきます。
なお、これは「長く出ていないので次回出やすい」ことを意味するものではありません。
伊丹・羽田は短い間隔で繰り返し対象になり、伊丹・中部は連続出現の実績も見られました。一方で那覇のように出現自体が少ない、または季節によって出現が偏る路線もあります。いずれも直近52実施回における観測結果であり、次回の対象を保証するものではありません。
最近の「東京」「大阪」都市圏指定について
「東京」指定として対象になったケース
松山は東京(羽田・成田)の構成空港ではありませんが、CSV内に松山と「東京」都市圏指定が直接結びついた実施回が確認できます。対象航路があれば羽田・成田のいずれからも利用できる可能性がある指定で、羽田(84回)とは別に集計しており、個別空港の出現率には加算していません。
| 実施日 | 都市圏 | 相手先 | マイル |
|---|---|---|---|
| 2026年7月29日 | 東京 | 松山 | 7500 |
| 2026年8月5日 | 東京 | 松山 | 7500 |
「大阪」指定として対象になったケース
松山は大阪(伊丹・関空・神戸)の構成空港ではありませんが、CSV内に松山と「大阪」都市圏指定が直接結びついた実施回が確認できます。対象航路があれば伊丹・関空・神戸のいずれからも利用できる可能性がある指定で、伊丹(103回)とは別に集計しており、個別空港の出現率には加算していません。
| 実施日 | 都市圏 | 相手先 | マイル |
|---|---|---|---|
| 2026年7月29日 | 大阪 | 松山 | 6000 |
| 2026年8月5日 | 大阪 | 松山 | 6000 |
他の地方空港と比べると？
松山発と鹿児島発は、トクたびマイルで実績を確認できた個別空港が「中部・伊丹・羽田・那覇」の4路線で完全に一致しています。ただし対象実績の配分は同じではありません。
松山では那覇の出現率が鹿児島発より低く（16.8%対26.7%）、その分、上位3路線への集中度は85.8%（鹿児島発78.0%）まで高くなっています。
接続実績のある個別空港の顔ぶれが同じでも、トクたびマイルでの対象頻度まで同じになるわけではない、という例です。
| 空港 | 接続実績路線数 | 上位3路線集中度 |
|---|---|---|
| 松山発 | 4路線 | 85.8% |
| 広島発 | 4路線 | 87.7% |
| 仙台発 | 7路線 | 69.9% |
| 鹿児島発 | 4路線 | 78.0% |
| 宮崎発 | 5路線 | 65.9% |
上位3路線への集中度を比べると、広島発（87.7%）が最も高く、次いで松山発（85.8%）・鹿児島発（78.0%）・仙台発（69.9%）・宮崎発（65.9%）の順です。松山発は接続実績のある路線数も4路線です。
松山発と広島発の差は1.9pt程度で、どちらも上位路線への集中度が高いタイプといえます。
集計方法と注意点
- 集計期間：2020年7月9日〜2026年8月5日
- 最終更新日：2026年8月25日
- 全実施回数：262回
- 出現率の分母：CSV内の全実施回数（262回）
- 直近52実施回：2025年3月13日〜2026年8月5日
- 季節区分：春=3〜5月／夏=6〜8月／秋=9〜11月／冬=12〜2月
- 年度は4月始まりです（最新年度は途中経過を含みます）
- サービス休止期間や、CSVに存在しない週は分母に含めていません
- ANAの対象路線は往復方向で利用できますが、本記事では松山発として整理しています
- 松山が出発・到着どちらの行に記録されていても対象路線として両方向で集計しています(例: 「松山〜羽田」「羽田〜松山」のいずれの記録でも同じ路線として1つに統合)
- 同一搭乗開始日に同一路線が往復両方向で記録されていても、1実施回として重複排除しています
- 接続実績が確認できなかった路線は「出現率0%」ではなく比較対象から外しています(ANAの定期便自体が存在しない場合と、便はあるが対象実績が確認できない場合を区別できないため、本記事では実績が確認できた路線のみを集計対象としています)
- 「上位3路線集中度」は、各路線の出現回数を合計したうちの上位3路線が占める割合であり、各実施回を分母とする「出現率」とは異なる指標です
- 「宮古島→宮古」「石垣島→石垣」「関西→関空」など、表記揺れを統一しています
- 「東京」「大阪」のような都市圏単位の指定は、羽田・成田・伊丹・関空・神戸など個別空港の出現率には加算していません(詳細は本文の各方面セクションを参照)
- 過去の出現率は、将来の対象路線を保証するものではありません
- ANAは対象路線の選定基準を公開しているわけではありません
- 災害・運休・減便・新規就航など特殊事情のある路線は、比較から除外する場合があります
松山発のトクたびマイルを過去データから見ると
- 伊丹は全期間39.3%・直近52実施回46.2%とも1位です
- 羽田（32.1%）・中部（29.8%）も高く、上位3路線への集中度は85.8%で、比較した5空港の中でも2番目に高い水準です
- 直近52実施回でも、全期間と同じ伊丹→羽田→中部→那覇という順位のまま変わっていません
- 接続実績のある路線の顔ぶれは鹿児島発と同じですが、那覇(沖縄方面)の出現率は16.8%で、鹿児島発の那覇（26.7%）より低くなっています
- 「東京」2回・「大阪」2回の都市圏指定も確認されています(個別空港の出現率には加算していません)
- 過去データは、次回の対象路線を保証するものではありません
松山発では、今回のトクたびマイル過去データを見る限り伊丹・羽田・中部の主要都市路線に実績が集中しています。接続実績のある個別空港の顔ぶれは鹿児島発と同じ4路線ですが、那覇の実績は鹿児島発より低く、その分だけ上位3路線への集中度が高くなっています。路線構成が同じでも、トクたびマイルでの対象頻度まで同じになるわけではない例といえます。
今週のANAトクたびマイル対象路線もあわせてご確認ください。
