大分空港発着・ANAトクたびマイル行き先傾向まとめ【2020〜2026年データ版】

ANAの「今週のトクたびマイル」は、対象路線が発表ごとに入れ替わる特典航空券キャンペーンです。大分空港を普段お使いの方にとって気になるのは、「大分発でどこへ行きやすいか」という点ではないでしょうか。

この記事では、2020年7月9日〜2026年8月5日の全262実施回分のデータをもとに、大分発として整理した路線別・季節別・年度別の出現傾向を分析しています。

大分発では多くの路線が対象になりますが、路線ごとに出現頻度は大きく異なります
季節や年度によっても、出現しやすい路線の顔ぶれは変わります
本記事では「全期間」と「直近52実施回」を分けて分析しています
過去の出現データは、将来の対象路線を保証するものではありません

※ANAの公式発表では対象路線は往復方向で選定されますが、本記事では大分空港利用者が行き先を探しやすいよう「大分発」として整理しています。

この記事のポイント

全期間では羽田が36.6%で1位です
今回のトクたびマイル過去データで実績を確認できた個別空港は羽田・伊丹・中部の3路線です
大分発で確認された全路線の出現回数を合計すると180回で、そのうち羽田96回が53.3%を占めています(各実施回を分母とする出現率とは異なる指標です)
直近52実施回でも、全期間と同じ羽田→伊丹→中部という順位のまま変わっていません
中部は全期間11.1%ですが、直近52実施回では3.8%にとどまっています

大分発で対象になりやすい路線ランキング
人気の行き先はどれくらい対象になる？
東京方面はどの程度対象になる？
大阪方面はどの程度対象になる？
中部・北海道など長距離方面の特徴
季節によって対象路線は変わる？
年度によって対象になりやすい路線は変わる？
直近52実施回から見る大分発路線の出現パターン
他の地方空港と比べると？
集計方法と注意点
大分発のトクたびマイルを過去データから見ると
大分旅行を考えている方へ

大分発で対象になりやすい路線ランキング

全262実施回のうち、各路線が対象になった回数と出現率です。直近52実施回（2025年3月13日〜2026年8月5日）の数値もあわせて掲載しています。

大分発で出現率が高い路線出現率ランキング

羽田

36.6%

伊丹

21.0%

中部

11.1%

横棒は出現率40％を最大幅として表示しています。

順位	行き先	全期間出現回数	全期間出現率	直近52回出現回数	直近52回出現率
1	羽田	96回	36.6%	24回	46.2%
2	伊丹	55回	21.0%	11回	21.2%
3	中部	29回	11.1%	2回	3.8%

大分発では、羽田の1路線が全期間の出現率で35％を超えています。大分発の中では比較的安定して登場してきた路線といえます。

直近52実施回では羽田が46.2%まで出現率が上がっています。全期間の順位だけでなく、直近の数値もあわせて見ることをおすすめします。

データから分かる大分発の特徴

大分発は路線によって出現頻度に大きな差があります。旅行先を先に決めず「対象になりやすい路線から行き先を探す」使い方であれば、羽田・伊丹・中部あたりが候補に挙がりやすいでしょう。ただし、これは過去の傾向であり、次回以降の対象を保証するものではありません。

羽田の全期間出現率は36.6%です。一方、大分発で確認された全路線の出現回数を合計すると180回で、そのうち羽田96回が53.3%を占めています。この「路線別構成比」は、各実施回を分母とする「出現率」とは異なる指標です。残る伊丹・中部を含めても、今回集計したトクたびマイルの過去データで対象実績を確認できた個別空港は羽田・伊丹・中部の3路線のみです。福岡・熊本・長崎・宮崎・鹿児島など九州本土の他空港や沖縄(那覇)、新千歳・仙台など北海道・東北方面については、今回のトクたびマイル過去データでは個別空港実績が確認されませんでした。これはあくまで過去のトクたびマイル対象実績であり、大分空港のANA就航路線数を示すものではありません。

過去の傾向とあわせて、今週予約できる対象路線も確認できます

【2026年9月8日発表】ANA今週のトクたびマイル対象路線＆次週予想

2026年9月8日発表のANA「今週のトクたびマイル」対象28路線を空港別に掲載。搭乗期間は9月16日〜22日で全日程レギュラーシーズン。前回予想の答え合わせと9月15日発表分の次週予想も紹介します。

人気の行き先はどれくらい対象になる？

検索されやすい主要路線について、全期間・直近52実施回の出現率と、季節による違いをまとめました。

行き先	全期間出現率	直近52回出現率	最も高い季節	最も低い季節
羽田	36.6%	46.2%	冬	春
伊丹	21.0%	21.2%	春	冬
中部	11.1%	3.8%	夏	冬

ここで取り上げた3路線のうち、全期間の出現率が最も高いのは羽田（36.6%）、最も低いのは中部（11.1%）です。

直近52実施回の出現率は、いずれの路線もおおむね全期間の水準に近い範囲で推移しています。

総合順位が高い路線が、必ずしも検索需要の高い路線と一致するとは限りません。行き先を絞り込む際は、総合順位だけでなく季節別・直近の数値もあわせて確認することをおすすめします。

東京方面はどの程度対象になる？

羽田について、全期間・直近52実施回の出現率と、季節別・年度別の傾向をまとめました。

行き先	全期間出現率	直近52回出現率	最も高い季節	最も低い季節
羽田	36.6%	46.2%	冬	春

年度別出現率

低い（0〜9.9%）やや低い（10〜19.9%）中程度（20〜29.9%）高い（30〜39.9%）非常に高い（40%以上）

行き先	2020年度	2021年度	2022年度	2023年度	2024年度	2025年度	2026年度
羽田	17.4%	31.2%	38.6%	42.9%	32.7%	46.5%	50.0% ※途中（母数6）

大分発の東京方面では、個別空港指定として羽田（全期間36.6%、直近52実施回46.2%）の実績が確認できます。

「東京」都市圏指定の直接実績は、現在の集計期間では確認されていません。

これは羽田を個別空港名として記録された実績であり、「東京」都市圏指定とは別の集計です。

大阪方面はどの程度対象になる？

ここでいう「大阪方面」は伊丹・関空・神戸の個別空港実績を比較するもので、最近の「大阪」都市圏指定とは別です。今回のCSV期間中、大分と接続実績があるのは伊丹のみでした。「大阪」都市圏指定についても、今回の集計期間では大分との直接実績は確認されていません。

行き先	全期間出現率	直近52回出現率	最も高い季節	最も低い季節
伊丹	21.0%	21.2%	春	冬

年度別出現率

低い（0〜9.9%）やや低い（10〜19.9%）中程度（20〜29.9%）高い（30〜39.9%）非常に高い（40%以上）

行き先	2020年度	2021年度	2022年度	2023年度	2024年度	2025年度	2026年度
伊丹	26.1%	25.0%	18.2%	14.3%	22.4%	20.9%	33.3% ※途中（母数6）

大阪方面では伊丹（21.0%）の実績のみが確認できます。

中部・北海道など長距離方面の特徴

中部・北海道・東北方面の候補を確認したところ、大分と実際に接続実績があるのは中部のみでした(新千歳・仙台は今回のCSV期間中、接続実績が確認できませんでした)。中部は全期間では11.1%の実績がありますが、直近52実施回では3.8%まで下がっています。

行き先	全期間出現率	直近52回出現率	最も高い季節	最も低い季節
中部	11.1%	3.8%	夏	冬

年度別出現率

低い（0〜9.9%）やや低い（10〜19.9%）中程度（20〜29.9%）高い（30〜39.9%）非常に高い（40%以上）

行き先	2020年度	2021年度	2022年度	2023年度	2024年度	2025年度	2026年度
中部	13.0%	18.8%	15.9%	8.2%	8.2%	4.7%	0.0% ※途中（母数6）

中部・北海道など長距離方面では中部（11.1%）の実績のみが確認できます。

季節によって対象路線は変わる？

季節区分は春（3〜5月）・夏（6〜8月）・秋（9〜11月）・冬（12〜2月）です。各季節の出現率は「その季節に出現した回数 ÷ その季節の全実施回数」で算出しています。色は全路線共通の5段階固定スケールで、色だけでなく数値も表示しています。

低い（0〜9.9%）やや低い（10〜19.9%）中程度（20〜29.9%）高い（30〜39.9%）非常に高い（40%以上）

行き先	春	夏	秋	冬	季節差	最も高い季節	最も低い季節
羽田	30.0%	39.2%	35.6%	41.8%	11.8pt	冬	春
伊丹	23.3%	21.6%	20.5%	18.2%	5.2pt	春	冬
中部	13.3%	13.5%	11.0%	5.5%	8.1pt	夏	冬

ヒートマップは、色が暖色（黄〜オレンジ）に近いほど出現率が高いことを示しています。表を横に見ていくと、季節を問わず似た濃さが続く「通年安定型」の路線と、特定の季節だけ濃くなる「季節変動型」の路線を区別できます。

今回のデータでは、季節差が10ポイント未満の路線が2路線あり、こうした路線は旅行時期を問わず候補になりやすいと考えられます。反対に季節差が20ポイント以上ある路線は0路線あり、繁忙期・閑散期の影響を受けている可能性があります。

ただし、ANAは対象路線の選定理由を公表していません。季節による出現率の違いが需要の繁閑だけを反映しているとは断定できず、あくまで過去データから読み取れる傾向として捉えてください。

年度によって対象になりやすい路線は変わる？

年度は4月始まりで集計しています。主な比較期間は2021〜2025年度です。2020年度はCSVの集計開始途中、2026年度は年度途中のため、参考値として扱ってください。

低い（0〜9.9%）やや低い（10〜19.9%）中程度（20〜29.9%）高い（30〜39.9%）非常に高い（40%以上）

行き先	2020年度	2021年度	2022年度	2023年度	2024年度	2025年度	2026年度
羽田	17.4%	31.2%	38.6%	42.9%	32.7%	46.5%	50.0% ※途中（母数6）
伊丹	26.1%	25.0%	18.2%	14.3%	22.4%	20.9%	33.3% ※途中（母数6）
中部	13.0%	18.8%	15.9%	8.2%	8.2%	4.7%	0.0% ※途中（母数6）

2021〜2025年度で比べると、羽田は年度による変動が最も大きく、最高46.5%〜最低31.2%の範囲で推移しています。

一方、伊丹は年度ごとの差が比較的小さく（14.3%〜25.0%）、年度をまたいで比較的安定して対象になってきた路線です。

全期間の平均的な出現率だけでは、直近年度の傾向をつかみきれません。行き先を検討する際は、年度別の推移もあわせて確認することをおすすめします。なお2026年度は母数が6回と少ないため、他の年度と単純に比較する対象には含めていません。

直近52実施回から見る大分発路線の出現パターン

ここでは、現在の連続不出現数ではなく、2025年3月13日〜2026年8月5日の固定した直近52実施回のデータを分析しています。

短い間隔で安定して対象になった路線

直近52実施回のうち、比較的短い間隔で繰り返し対象になった路線です。「出現間の最長不出現数」は、出現と次の出現の間に挟まれた不出現実施回数のみを対象としており、集計期間の先頭・末尾にはみ出す不出現は含めていません。

行き先	出現回数	出現率	出現間の最長不出現数	不出現中央値
羽田	24回	46.2%	3回	1回
伊丹	11回	21.2%	8回	2.5回

羽田・伊丹は直近52実施回のうちそれぞれ24回・11回対象になっており、不出現の中央値も1回程度と短くなっています。比較的短い間隔で繰り返し登場してきた路線です。

ただし、これは「毎回対象になる」という意味ではありません。あくまで直近の傾向であり、今後も同じ間隔が続くとは限りません。

羽田・伊丹の2路線は直近52実施回でも高水準ですが、中部だけは全期間より大きく低下しています。

直近52実施回で連続出現が多かった路線

「出現した次の実施回にも同じ路線が出現した割合」を連続出現率としてまとめました。一度出ると連続しやすいと断定するものではなく、あくまで過去の観測結果です。

行き先	出現回数	翌回も出現した回数	連続出現率	最長連続出現
羽田	24回	5回	20.8% （5回／24回）	3回
伊丹	11回	1回	9.1% （1回／11回）	2回

羽田は翌回も対象になった回数が5回／24回で連続出現率20.8%、伊丹は翌回も対象になった回数が1回／11回で連続出現率9.1%となっており、他の路線と比べて連続して対象になった実績が目立ちます。

とはいえ、連続出現率が高いからといって次回の対象を保証するものではありません。「前回対象だったから次も出る」と判断するのではなく、過去の実績として捉えてください。

対象になる間隔が長かった路線

直近52実施回で、対象になる間隔が比較的長かった路線です。「出現間の最長不出現数」の定義は上表と同じです。

行き先	出現回数	出現率	出現間の最長不出現数	不出現中央値
中部	2回	3.8%	13回	13回

中部は出現回数自体が少ない「低頻度型」で、対象になる間隔が全体的に長めです。

例えば中部は不出現の中央値が13回である一方、出現間の最長不出現数は13回に達しています。中央値だけでなく最長値もあわせて見ることで、出現の偏りが見えてきます。

なお、これは「長く出ていないので次回出やすい」ことを意味するものではありません。

直近52実施回から分かること

羽田・伊丹は短い間隔で繰り返し対象になり、羽田・伊丹は連続出現の実績も見られました。一方で中部のように出現自体が少ない、または季節によって出現が偏る路線もあります。いずれも直近52実施回における観測結果であり、次回の対象を保証するものではありません。

他の地方空港と比べると？

空港	接続実績路線数	上位3路線集中度
大分発	3路線	100.0%
熊本発	4路線	91.4%
長崎発	7路線	60.3%
鹿児島発	4路線	78.0%
宮崎発	5路線	65.9%
松山発	4路線	85.8%
広島発	4路線	87.7%

上位3路線への集中度を比べると、大分発（100.0%）が最も高く、次いで熊本発（91.4%）・広島発（87.7%）・松山発（85.8%）・鹿児島発（78.0%）・宮崎発（65.9%）・長崎発（60.3%）の順です。大分発は接続実績のある路線数も3路線です。

大分発は接続実績のある路線数自体が3路線と少ないため、上位3路線集中度が100.0%と高くなるのは路線数の少なさによる面が大きく、路線数の多い空港と単純に比較できるものではありません。大分発の実態としては、羽田が全路線の出現回数のうち53.3%(路線別構成比)を占めている点の方が、集中度としての意味を持ちます。

直前に分析した長崎発は7路線に実績があり、上位3路線集中度は60.3%と離島路線にも実績が分散していました。一方、大分発は実績路線が3路線にとどまり、その中でも羽田が全出現回数の53.3%を占めています。同じ九州の空港でも、トクたびマイル過去実績の分布のしかたはこのように大きく異なります。

集計方法と注意点

集計期間：2020年7月9日〜2026年8月5日
最終更新日：2026年8月25日
全実施回数：262回
出現率の分母：CSV内の全実施回数（262回）
直近52実施回：2025年3月13日〜2026年8月5日
季節区分：春=3〜5月／夏=6〜8月／秋=9〜11月／冬=12〜2月
年度は4月始まりです（最新年度は途中経過を含みます）
サービス休止期間や、CSVに存在しない週は分母に含めていません
ANAの対象路線は往復方向で利用できますが、本記事では大分発として整理しています
大分が出発・到着どちらの行に記録されていても対象路線として両方向で集計しています(例: 「大分〜羽田」「羽田〜大分」のいずれの記録でも同じ路線として1つに統合)
同一搭乗開始日に同一路線が往復両方向で記録されていても、1実施回として重複排除しています
接続実績が確認できなかった路線は「出現率0%」ではなく比較対象から外しています(ANAの定期便自体が存在しない場合と、便はあるが対象実績が確認できない場合を区別できないため、本記事では実績が確認できた路線のみを集計対象としています)
「上位3路線集中度」は、各路線の出現回数を合計したうちの上位3路線が占める割合であり、各実施回を分母とする「出現率」とは異なる指標です
「宮古島→宮古」「石垣島→石垣」「関西→関空」など、表記揺れを統一しています
「東京」「大阪」のような都市圏単位の指定は、羽田・成田・伊丹・関空・神戸など個別空港の出現率には加算していません(詳細は本文の各方面セクションを参照)
過去の出現率は、将来の対象路線を保証するものではありません
ANAは対象路線の選定基準を公開しているわけではありません
災害・運休・減便・新規就航など特殊事情のある路線は、比較から除外する場合があります

大分発のトクたびマイルを過去データから見ると

全期間では羽田が36.6%で1位です
今回のトクたびマイル過去データで実績を確認できた個別空港は羽田・伊丹・中部の3路線です
大分発で確認された全路線の出現回数を合計すると180回で、そのうち羽田96回が53.3%を占めています(各実施回を分母とする出現率とは異なる指標です)
直近52実施回でも、全期間と同じ羽田→伊丹→中部という順位のまま変わっていません
中部は全期間11.1%ですが、直近52実施回では3.8%にとどまっています
過去データは、次回の対象路線を保証するものではありません

大分発では、今回のトクたびマイル過去データを見る限り羽田への実績が中心で、路線別構成比でも全体の半分以上を羽田が占めています。伊丹にも一定の実績がある一方、中部は直近では対象になる機会が減っています。九州本土の他空港・沖縄・都市圏指定への実績は今回確認できなかったため、大分発では羽田・伊丹方面を中心に確認することをおすすめします。

今週のANAトクたびマイル対象路線もあわせてご確認ください。