ANAの「今週のトクたびマイル」は、対象路線が発表ごとに入れ替わる特典航空券キャンペーンです。徳島空港を普段お使いの方にとって気になるのは、「徳島発でどこへ行きやすいか」という点ではないでしょうか。
この記事では、2020年7月9日〜2026年10月14日の全270実施回分のデータをもとに、徳島発として整理した路線別・季節別・年度別の出現傾向を分析しています。
- 徳島発では多くの路線が対象になりますが、路線ごとに出現頻度は大きく異なります
- 季節や年度によっても、出現しやすい路線の顔ぶれは変わります
- 本記事では「全期間」と「直近52実施回」を分けて分析しています
- 過去の出現データは、将来の対象路線を保証するものではありません
※ANAの公式発表では対象路線は往復方向で選定されますが、本記事では徳島空港利用者が行き先を探しやすいよう「徳島発」として整理しています。
- 羽田は全期間31.9%・直近52実施回26.9%といずれも1位です
- 今回の過去データで徳島との対象実績を確認できた個別空港は、羽田の1路線だけでした
- 実績を確認できた1路線はいずれも直近52実施回の安定型条件を満たしています
- 羽田は最高季節と最低季節の差は約6ptで、今回のデータでは強い季節偏重は確認されませんでした
- 松山発は4路線に実績があるのに対し、徳島発は羽田の1路線に集約されています
徳島発で対象になりやすい路線ランキング
全270実施回のうち、各路線が対象になった回数と出現率です。直近52実施回（2025年5月29日〜2026年10月14日）の数値もあわせて掲載しています。
徳島発で出現率が高い路線 出現率ランキング
| 順位 | 行き先 | 全期間出現回数 | 全期間出現率 | 直近52回出現回数 | 直近52回出現率 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 羽田 | 86回 | 31.9% | 14回 | 26.9% |
徳島発で全期間の出現率が最も高いのは羽田（31.9%）です。路線によって出現頻度には差があります。
直近52実施回では羽田が26.9%まで出現率が上がっています。全期間の順位だけでなく、直近の数値もあわせて見ることをおすすめします。
徳島発は今回のトクたびマイル過去データで実績が確認できた個別空港が羽田のみです。ただし、これは過去の傾向であり、次回以降の対象を保証するものではありません。
羽田の全期間出現率は31.9%です。一方、徳島発で確認された全路線の出現回数を合計すると86回で、そのうち羽田86回が100.0%を占めています。この「路線別構成比」は、各実施回を分母とする「出現率」とは異なる指標です。今回の2020〜2026年トクたびマイル過去データで確認された個別空港の相手先は羽田1路線のみでした。成田・伊丹・関空・神戸・新千歳・函館・旭川・女満別・釧路・那覇・宮古・石垣・中部・福岡・鹿児島・宮崎・熊本・長崎については、今回のトクたびマイル過去データでは徳島との個別空港実績が確認されませんでした。これはあくまで過去のトクたびマイル対象実績であり、徳島阿波おどり空港(徳島)のANA就航路線数を示すものではありません。なお、ANA公式情報では2026年現在も徳島―羽田線が運航・販売されています(過去のトクたびマイル実績とは別の情報です)。
過去の傾向とあわせて、今週予約できる対象路線も確認できます
人気の行き先はどれくらい対象になる？
検索されやすい主要路線について、全期間・直近52実施回の出現率と、季節による違いをまとめました。
| 行き先 | 全期間出現率 | 直近52回出現率 | 最も高い季節 | 最も低い季節 |
|---|---|---|---|---|
| 羽田 | 31.9% | 26.9% | 冬 | 夏 |
ここで取り上げた羽田の全期間の出現率は31.9%です。
直近52実施回の出現率は、いずれの路線もおおむね全期間の水準に近い範囲で推移しています。
総合順位が高い路線が、必ずしも検索需要の高い路線と一致するとは限りません。行き先を絞り込む際は、総合順位だけでなく季節別・直近の数値もあわせて確認することをおすすめします。
東京方面はどの程度対象になる？
羽田について、全期間・直近52実施回の出現率と、季節別・年度別の傾向をまとめました。なお、ANA公式情報では2026年現在も徳島―羽田は運航・販売されています(過去のトクたびマイル実績とは別の情報です)。
| 行き先 | 全期間出現率 | 直近52回出現率 | 最も高い季節 | 最も低い季節 |
|---|---|---|---|---|
| 羽田 | 31.9% | 26.9% | 冬 | 夏 |
年度別出現率
| 行き先 | 2020年度 | 2021年度 | 2022年度 | 2023年度 | 2024年度 | 2025年度 | 2026年度 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 羽田 | 21.7% | 27.1% | 31.8% | 42.9% | 34.7% | 37.2% | 0.0% ※途中（母数14） |
徳島発の東京方面では、個別空港指定として羽田（全期間31.9%、直近52実施回26.9%）の実績が確認できます。
一方、直近では「東京」という都市圏指定も2件確認されており、今後は羽田の個別実績だけでなく、都市圏指定も別に確認する必要があります。
これは羽田を個別空港名として記録された実績であり、「東京」都市圏指定とは別の集計です。
季節によって対象路線は変わる？
季節区分は春（3〜5月）・夏（6〜8月）・秋（9〜11月）・冬（12〜2月）です。各季節の出現率は「その季節に出現した回数 ÷ その季節の全実施回数」で算出しています。色は全路線共通の5段階固定スケールで、色だけでなく数値も表示しています。
| 行き先 | 春 | 夏 | 秋 | 冬 | 季節差 | 最も高い季節 | 最も低い季節 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 羽田 | 31.7% | 30.3% | 30.4% | 36.4% | 6.1pt | 冬 | 夏 |
ヒートマップは、色が暖色（黄〜オレンジ）に近いほど出現率が高いことを示しています。表を横に見ていくと、季節を問わず似た濃さが続く「通年安定型」の路線と、特定の季節だけ濃くなる「季節変動型」の路線を区別できます。
今回のデータでは、季節差が10ポイント未満の路線が1路線あり、こうした路線は旅行時期を問わず候補になりやすいと考えられます。反対に季節差が20ポイント以上ある路線は0路線あり、繁忙期・閑散期の影響を受けている可能性があります。
ただし、ANAは対象路線の選定理由を公表していません。季節による出現率の違いが需要の繁閑だけを反映しているとは断定できず、あくまで過去データから読み取れる傾向として捉えてください。
年度によって対象になりやすい路線は変わる？
年度は4月始まりで集計しています。主な比較期間は2021〜2025年度です。2020年度はCSVの集計開始途中、2026年度は年度途中のため、参考値として扱ってください。
| 行き先 | 2020年度 | 2021年度 | 2022年度 | 2023年度 | 2024年度 | 2025年度 | 2026年度 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 羽田 | 21.7% | 27.1% | 31.8% | 42.9% | 34.7% | 37.2% | 0.0% ※途中（母数14） |
2021〜2025年度で比べると、羽田は年度による変動が最も大きく、最高42.9%〜最低27.1%の範囲で推移しています。
一方、羽田は年度ごとの差が比較的小さく（27.1%〜42.9%）、年度をまたいで比較的安定して対象になってきた路線です。
全期間の平均的な出現率だけでは、直近年度の傾向をつかみきれません。行き先を検討する際は、年度別の推移もあわせて確認することをおすすめします。なお2026年度は母数が14回と少ないため、他の年度と単純に比較する対象には含めていません。
直近52実施回から見る徳島発路線の出現パターン
ここでは、現在の連続不出現数ではなく、2025年5月29日〜2026年10月14日の固定した直近52実施回のデータを分析しています。
短い間隔で安定して対象になった路線
直近52実施回のうち、比較的短い間隔で繰り返し対象になった路線です。「出現間の最長不出現数」は、出現と次の出現の間に挟まれた不出現実施回数のみを対象としており、集計期間の先頭・末尾にはみ出す不出現は含めていません。
| 行き先 | 出現回数 | 出現率 | 出現間の最長不出現数 | 不出現中央値 |
|---|---|---|---|---|
| 羽田 | 14回 | 26.9% | 5回 | 1回 |
羽田は直近52実施回のうちそれぞれ14回対象になっており、不出現の中央値も1回程度と短くなっています。比較的短い間隔で繰り返し登場してきた路線です。
ただし、これは「毎回対象になる」という意味ではありません。あくまで直近の傾向であり、今後も同じ間隔が続くとは限りません。
直近52実施回で連続出現が多かった路線
「出現した次の実施回にも同じ路線が出現した割合」を連続出現率としてまとめました。一度出ると連続しやすいと断定するものではなく、あくまで過去の観測結果です。
| 行き先 | 出現回数 | 翌回も出現した回数 | 連続出現率 | 最長連続出現 |
|---|---|---|---|---|
| 羽田 | 14回 | 1回 | 7.1% （1回／14回） | 2回 |
羽田は翌回も対象になった回数が1回／14回で連続出現率7.1%となっており、他の路線と比べて連続して対象になった実績が目立ちます。
とはいえ、連続出現率が高いからといって次回の対象を保証するものではありません。「前回対象だったから次も出る」と判断するのではなく、過去の実績として捉えてください。
羽田は短い間隔で繰り返し対象になり、連続出現の実績も見られました。今回は出現頻度が低い路線や季節に偏った路線は見られず、上位路線が安定して対象になっています。いずれも直近52実施回における観測結果であり、次回の対象を保証するものではありません。
最近の「東京」「大阪」都市圏指定について
「東京」指定として対象になったケース
徳島は東京(羽田・成田)の構成空港ではありませんが、CSV内に徳島と「東京」都市圏指定が直接結びついた実施回が確認できます。対象航路があれば羽田・成田のいずれからも利用できる可能性がある指定で、個別空港の出現率には加算していません。
| 実施日 | 都市圏 | 相手先 | マイル |
|---|---|---|---|
| 2026年8月26日 | 東京 | 徳島 | 7500 |
| 2026年9月23日 | 東京 | 徳島 | 5500 |
「大阪」都市圏指定の直接実績は、現在の集計期間では確認されていません。
高松・松山・高知など四国の他空港と比べると？
| 空港 | 接続実績路線数 | 上位3路線集中度 |
|---|---|---|
| 徳島発 | 1路線 | 100.0% |
| 高松発 | 3路線 | 100.0% |
| 松山発 | 4路線 | 85.3% |
| 高知発 | 2路線 | 100.0% |
上位3路線への集中度を比べると、徳島発（100.0%）が最も高く、次いで高松発（100.0%）・高知発（100.0%）・松山発（85.3%）の順です。徳島発は接続実績のある路線数も1路線です。
徳島発は接続実績のある路線数自体が1路線と少ないため、上位3路線集中度が100.0%と高くなるのは路線数の少なさによる面が大きく、路線数の多い空港と単純に比較できるものではありません。徳島発の実態としては、羽田が全路線の出現回数のうち100.0%(路線別構成比)を占めている点の方が、集中度としての意味を持ちます。
今回比較した徳島・高松・松山・高知の4空港では、実績路線数は徳島1路線・高知2路線・高松3路線・松山4路線という違いがあります。羽田の出現率は徳島32.8%、高松30.9%と近い一方、高松(3路線: 羽田30.9%・那覇16.0%・関空0.4%、羽田構成比65.3%)では那覇などにも対象実績があります。徳島の羽田32.8%と松山の羽田32.1%も近い数値ですが、松山(4路線: 伊丹39.3%・羽田32.1%・中部29.8%・那覇16.8%)は伊丹が1位で、羽田の出現率が近くても実績路線の広がりは大きく異なります。高知(2路線: 羽田29.4%・伊丹26.0%)では羽田と伊丹の2路線に実績があるのに対し、徳島では今回の過去データで羽田のみが確認されています。高知は全期間では羽田が1位ですが、直近52実施回では伊丹28.8%が羽田26.9%を上回り、全期間と直近で1位が入れ替わっています。今回比較した徳島・高松・松山・高知の4空港では、徳島だけが過去のトクたびマイル実績1路線(羽田32.8%)でした。実績路線が1路線のみのため、上位3路線集中度・羽田構成比100.0%はいずれも構造上自明な数値であり、比較指標としては扱っていません。
集計方法と注意点
- 集計期間：2020年7月9日〜2026年10月14日
- 最終更新日：2026年9月11日
- 全実施回数：270回
- 出現率の分母：CSV内の全実施回数（270回）
- 直近52実施回：2025年5月29日〜2026年10月14日
- 季節区分：春=3〜5月／夏=6〜8月／秋=9〜11月／冬=12〜2月
- 年度は4月始まりです（最新年度は途中経過を含みます）
- サービス休止期間や、CSVに存在しない週は分母に含めていません
- ANAの対象路線は往復方向で利用できますが、本記事では徳島発として整理しています
- 徳島が出発・到着どちらの行に記録されていても対象路線として両方向で集計しています(例: 「徳島〜羽田」「羽田〜徳島」のいずれの記録でも同じ路線として1つに統合)
- 同一搭乗開始日に同一路線が往復両方向で記録されていても、1実施回として重複排除しています
- 接続実績が確認できなかった路線は「出現率0%」ではなく比較対象から外しています(ANAの定期便自体が存在しない場合と、便はあるが対象実績が確認できない場合を区別できないため、本記事では実績が確認できた路線のみを集計対象としています)
- 「上位3路線集中度」は、各路線の出現回数を合計したうちの上位3路線が占める割合であり、各実施回を分母とする「出現率」とは異なる指標です
- 「宮古島→宮古」「石垣島→石垣」「関西→関空」など、表記揺れを統一しています
- 「東京」「大阪」のような都市圏単位の指定は、羽田・成田・伊丹・関空・神戸など個別空港の出現率には加算していません(詳細は本文の各方面セクションを参照)
- 過去の出現率は、将来の対象路線を保証するものではありません
- ANAは対象路線の選定基準を公開しているわけではありません
- 災害・運休・減便・新規就航など特殊事情のある路線は、比較から除外する場合があります
徳島発のトクたびマイルを過去データから見ると
- 羽田は全期間31.9%・直近52実施回26.9%といずれも1位です
- 今回の過去データで徳島との対象実績を確認できた個別空港は、羽田の1路線だけでした
- 実績を確認できた1路線はいずれも直近52実施回の安定型条件を満たしています
- 羽田は最高季節と最低季節の差は約6ptで、今回のデータでは強い季節偏重は確認されませんでした
- 松山発は4路線に実績があるのに対し、徳島発は羽田の1路線に集約されています
- 過去データは、次回の対象路線を保証するものではありません
徳島発では、今回のトクたびマイル過去データを見る限り羽田が262実施回のうち86回・32.8%で対象になっています。全期間32.8%に対し、直近52実施回も17回・32.7%で、今回の集計ではほぼ同水準でした。今回の過去データで確認された個別空港の相手先は羽田1路線のみで、北海道方面・沖縄方面・大阪方面・中部方面・九州他空港への実績は確認されませんでした。羽田は直近52実施回の安定型条件を満たしており、連続型の判定条件(直近52回で10回以上)も満たしています(連続出現率5.9%)。季節による差は5.3ポイントにとどまり、今回の基準では強い季節集中には該当しません(冬36.4%が最高・夏31.1%が最低)。年度ごとに上下していますが(2021〜2025年度で27.1%〜42.9%)、一方向に増減しているわけではありません。今回比較した徳島・高松・松山・高知の4空港のうち、羽田の出現率は徳島32.8%、高松30.9%と近い一方、高松では那覇などにも対象実績があります。徳島の羽田32.8%と松山の羽田32.1%も近い数値ですが、羽田の出現率が近くても、実績路線の広がりは大きく異なり、松山は4路線に実績があります。高知では羽田と伊丹の2路線に実績があるのに対し、徳島では今回の過去データで羽田のみが確認されています。今回比較した徳島・高松・松山・高知の4空港では、徳島だけが過去のトクたびマイル実績1路線でした。
今週のANAトクたびマイル対象路線もあわせてご確認ください。
